samedi 12 février 2011

les joies de l'IFR

L'avantage de la région de Montpellier est qu'il fait très souvent beau, avec peu de nuages et un peu de vent, et ce, même en hiver. CA permet de faire son stage CPL en totale confiance quant au délai imparti.

L'inconvénient, c'est que pour une formation IFR, les conditions IMC sont rares. L' avion a beau être équipé de rideaux en tout genres (sur les côtés et devant le pilote), rien ne vaut une bonne condition IMC pour se rendre compte des illusions sensorielles.

Sur la vingtaine d'heures effectuées à ce jour, j'ai réalisé environ "que" 3 ou 4 vols en IMC (instrumental meteorological condition).
Mais ce vendredi 11 février, j'ai réalisé une procédure IFR sur le VOR DME 31R de LFMT (Aéroport de Montpellier) avec une percée à 2500ft jusqu'à 290ft (minima de la procédure en question) et surtout 1500 m de visi provoqué par d'importantes rentrées maritimes. La procédure VOR est une approche classique, et n'est pas aussi précise d'un bon ILS. Heureusement, j'était bien axé et sur le plan.

Une fois sorti de la couche on ne voyait toujours pas la piste, ni la rampe d'approche!!!!!!.
J'annonce la remise des gaz, mais mon instructeur connaissant le coin comme sa poche, me demande de descendre aux minima ILS (206ft). J'ai du attendre pendant environ 0,3Nm mon MAPT (missed approach point) à 1Nm de l'ILS.
C'est à ce moment que là que j'ai entre aperçu un semblant de rampe!! enfin!!, peu après, j'ai aperçu le seuil de piste (d'ou l'importance d'une bonne rampe d'approche!!)

Nous voilà posés. C'était ma 1ère vrai procédure aux minima (même un peu plus bas). Il est certain que si j'avais été tout seul, j'aurais effectué ma remise de gaz, suivi d'une procédure ILS, puisque elle a l'avantage d'être beaucoup plus précise, avec des minimas un peu plus bas.

J'entre aperçois donc le boulot de pilote aux instruments sous mauvaises conditions, et j'avoue que ça me botte toujours autant.

Les photos sont à venir. N'ayant pas d'appareil photo, j'attend celles de mes binomes.

mardi 8 février 2011

mes 1ers amours

voici deux extraits d'un petit saut de détente du mois d'aout 2010, juste avant de passer les derniers certifs.
C'est peut être la raison pour laquelle j'en ai raté 4 fin septembre......


Un pilatus PC6 porter vole très bien avec un gars accroché en dehors


3800 mètres d'altitude pour les paras ou FL140 pour les pilotes


Le freefly ou comment être en position verticale (assis, tête en bas,trace, track,...etc)


EN BREF, QUE DU BONHEUR !!!!!!!!!!!!

lundi 7 février 2011

retour maison!!

Ce samedi 5 février, c'est le retour aux sources après 5 semaines passées à Montpellier de formation intense IFR parsemée de vols, simulateur et théorie en tout genre.
Un vol est prévu cette après midi avec une amie, mais sans instructeur pour me remonter les bretelles.

Rien, ou presque: pas de train rentrant, pas de pas variable, pas de trajectoire IFR ou clearance à suivre à la lettre. Simplement un tour de Lyon avec son point de sortie (NW) et son point de retour (SA) et le soleil presque couchant comme accompagnateur de luxe. Les conditions sont très calmes, c'est extrémement agréable d'autant que ce cessna 172 se pilote très facilement.
L'IFR est une activité procédurière très intéréssante. Mais bon dieu, qu'un vol en VFR est kiffant!!! c'est la liberté!!.