dimanche 12 août 2012

et la saison continue...

avec les largages et des navs direction Gap, j'adore toujours autant!!




vendredi 18 mai 2012

une p'tite nav, ça faisait longtemps!!

Une première pour cette année.....une navigation!!!!
Ca peut paraitre banal comme ça, mais pour un pilote largueur, c'est chose exceptionnelle!!!!
Me voici donc dimanche soir dernier en nav Pau-Gap Tallard (une jolie traversée de France...) pour amener le Pilatus en visite des 100 heures chez Icarius Aerotechnics. Départ 19h après la séance de sauts, arrivée prévue à 21h25 à Gap Tallard (pile poil!!).
Une nav de 280 Nm plutôt sympa: verticale Blagnac (VOR TOU plus précisément), larzac, nord de Monptellier, Avignon, Mont Ventoux, puis mon terrain de prédilection de 2011 à savoir Gap Tallard.

Le point fort de cette nav: le passage dans la TMA de Toulouse avec ses niveaux IFR imposés et ses liners qui me passent 2000 pieds dessous et dessus!!

Mardi matin, après une journée et demi de travail sur la bête, j'ai fait la même à l'envers, mais cette fois-ci, avec 25 noeuds de face tout le long du voyage....résultat: 3 heures de vol avec en moyenne, 85 kts de vitesse sol...pffff que c'est long!!

Blagnac dimanche soir au FL 100

Ca bosse dur!!

 L'antenne du Mont Ventoux culminant à un peu de 2000 mètres

Re Blagnac vu du FL 80, c'est gigantesque....

jeudi 3 mai 2012

quelques photos, merci la gopro 2

Le "copi" qui est souvent le "chef d'avion" responsable de l'espacement entre les sauts de para ou groupes de paras (afin que chacun ai une partie du ciel suffisamment grande lors de l'ouverture)

Une pente de plus de 10° maintenue jusqu'au FL140 avec 9 paras à bord (soit environ 760 kgs) 


Il a de la gueule mon missile, non??

jeudi 5 avril 2012

my new office...

ça y est, c'est reparti!!
Depuis le 18 février, j'ai pris possession de mon nouvel outil de travail: le Pilatus PC6 turbo porter B2H2.

A ce jour, après 140 rotations, la bête est maitrisée...quoi que rien n'est vraiment gagné avec cet oiseau.
Un instructeur connu de tous m'avait dit la chose suivante à propos de cet avion si particulier:
"avant 500 heures de vol sur Pil, tu es élève pilote....après 500 heures, tu deviens stagiaire..."
Autrement dit, cet avion est un véritable tigre de cirque: ne pas se relâcher, sinon, tu te fais croquer!!!!

On peut même dire que cette idée est valable sur tout type d'avion et sur le métier de pilote d'aéronefs.

Mon quotidien devient donc, embarquement, veille de 2 fréquences en permanence (Pyrénnées approche et fréquence sol para), calcul du vent, nombre de départ, descente, scruter les voiles en finale et au roulage...etc. Tout ça dans la CTR de Pau Pyrénnées entouré par les trajectoires d'arrivée et de départ IFR.

Au basculement de procédure (procédure 31 à procédure 13),  il m'est déja arrivé de passer sous un gros liner avec un espacement verticale de 2000ft !!!!! (tout le monde était clearé bien évidemment sans quoi ça aurait été un joli airprox).

En 15 jours de travail, j'ai aussi pu subir 2 ou 3 intrusions d'appareils malgré la qualité du contrôle aérien (avec qui on travaille main dans la main) et le GGRROOSS points rouge de la PJE 301 (drop zone de Lasclaveries). Heureusement, que la bulle du Pil est grande afin d'apercevoir et de détecter rapidement l'intrus!!.

Voilà, de retour dans le ciel, les météos sont fraiches pour le moment, mais ça ne va pas durer. Je risque de bruler sur places dans quelques semaines vis à vis de l'activité et des températures qui m'attendent (40° mini sous bulle, et 1500 rotations).
Ca va être dur; mais cela fait parti du murissement d'un pilote pro à mes yeux. Beaucoup de blog aéro posent ces réflexions en ce moment. Je suis, moi aussi, persuadé que c'est un passage obligé avant de pouvoir espérer piloter, un jour, un avion commercial de grande taille....

Voici mon bureau 2012...

A venir, une petite vidéo avec enregistrement des conversations radios pour bien se rendre compte!!

dimanche 19 février 2012

glaglagla......

Notez, s'il vous plait, la précision de mon atterrissage sur la croix.....

Allez courage petit, dans 3 jours je te ramène à ta maison, le pays du magret de canard....

encore et toujours l'hibernation......mais elle touche à sa fin

Voilà, comme prévu, on s'ennuie, on a froid, on patiente gentiment,.....

C'est donc, tout naturellement, qu'un petit tour au paradis des Pilatus PC6 Porter en tous genres s'imposait!!.
C'est ainsi que, armé de mon bolide rouillé et vieillissant à 4 roues, je me suis rendu sur mon ancien terrain de jeu 2011, à savoir le terrain de Gap Tallard dans les Hautes Alpes pour apercevoir, toucher,...que dis-je!! sentir, renifler et caresser un troupeau de Pilatus en pleine phase d'hibernation....et de maintenance hivernale.

Arrivé au terrain, ooohh!! oui!! ils sont tous là, au complet, les yeux fermés, je les sens respirer, l'odeur du kéro est encore présente et m'enivre de bonheur. Il sont serrés les uns contre les autres pour se tenir chaud !!!.

Mon dieu, que c'est beau!. J'en ai les frisson caractéristique du cowboy devant sa monture....


regardez les comme ils sont mignons!!

Le Godzilla, avion bien connu des paras puisque c'est le plus ancien des pilatus PC6 en service. Ce fut le 1er à avoir été équipé d'une turbine PT6 A34 en 2003 (une pure bombe à l'époque!!)

Un beau Cessna Caravan tout neuf (ou quasi) d'une nouvelle société prévoyant de faire du transport de fret et un peu de largage dans le nord (d'après les infos locales des autochtones). Longue vie à elle!! 

Le BV sans son aile gauche....corrosion quand tu nous tiens.... et une révision turbine

Le fameux Némo du centre de para de Le Blanc et sa révision turbine


Et enfin pour finir, le meilleur bien entendu, mon "précieux", j'ai nommé le DA sans ses dents...

vendredi 6 janvier 2012

Bonne année à vous!!

Une bien bonne année à vous, happy landings!!