Qualifié Pilatus PC6 porter turbo le 24 décembre!!

Ca y est !!!! Je suis enfin qualifié Pilatus PC6 porter turbo (avec turbine), et ce, la veille de noel !!
Merci vieux barbu!! :)

En effet, j'ai attendu plus de 4 semaines avant d'avoir le créneau météo qui me permettait de faire Pau-Bordeaux Saucats (juste au sud de la CTR de Bordeaux Mérignac) et rejoindre ainsi mon examinateur bordelais.
Le vieux barbu m'avait prévu le coup en m'installant une tempête de ciel bleu sur le quart sud ouest.

C'est donc en ce samedi 24 décembre 2011 que j'ai reçu la qualif qui va me permettre de travailler correctement l'an prochain, et m'ouvrir j'espère, d'autres portes pour plus tard.

Le test en lui même??, rien de sorcier, 1 heure environ, mania lambda niveau PPL, procédures normales et d'urgences,...Etc.

Le retour à Pau c'est donc fait toujours à gauche, mais cette fois ci en logant l'heure de vol en tant que pilote!! et ça, et bien ça fait chaud au coeur..!.

Aucun refueling à Bordeaux Saucats de prévu, puisque nous avions mis 640 litres de kérosène au départ de Pau. Le pilatus croise à 120 kt et consomme environ 150 litres par heure.

L'année 2011 se finie donc en beauté.

Fin de ma première année en tant que pilote pro. Joyeuses fêtes à vous
...je continue à virevolter sur mon petit nuage.....

Trêve hivernale

Et voilà, la saison 2011 est terminée. Plus de travail pour les 2 à 3 mois à venir, plus de vols, plus de ciels magnifiques à contempler, plus de lignes à compléter sur le carnet de vol...

Il y a un an environ, je rentrais en formation CPL IR ME. Voilà la première année passée en tant que pilote professionnel d'avion: mon rêve.

J'ai quitté le cessna 206 Thielert courant novembre et ai enchainé directement  avec la qualification de classe Pilatus PC6 porter turbo (comprenez turbine).

Et oui!!, je travaillerai la saison prochaine sur cette machine de rêve:
masse à vide: 1300 kg environ (MTOW: 2200 kg car modèle B2H2)
turbine PT6 A34 developpant 750 chevaux
capable de monter 9 paras en 12 minutes au FL140

Cet avion a une finesse de 15, c'est un véritable planeur!!
De plus, il a comme avantage d'avoir une sacrée défense moteur. Comprenez que, face à un moteur à piston, une réduction de régime provoque beaucoup plus rapidement une décélération sur trajectoire.

J'ai donc hâte de commencer, avec cet outil, ma saison 2012 sur Pau dans le sud ouest.
Qui plus est, je "change" de para puisque je vais larguer du sautant loisir et non les équipes de france militaire ainsi que du tandem en veux tu en voilà (baptême de chute libre: le moniteur est accroché derrière la personne). Je reviens donc au base puisque c'est de ce type de centre que je viens.

Autre avion, autre centre, autre région, autre ambiance, autres parachutistes, autres repas (miam miam le sud ouest), et surtout des revenus qui vont me permettre de vivre à peu près correctement (loin de ce que j'ai quitté, mais quand on aime...on ne compte pas)

Bilan: un peu moins de 4 ans après mon premier vol en avion, je suis à deux doigts (2 mois) de me retrouver au manche d'un Pilatus de largage!! Je ne m'en sort pas trop mal au vu du contexte économique mondial actuel....

PS: sachez que j'ai plus d'heures de vol passées les fesses sur le plancher d'un Pilatus (500h) que d'heures totales de vol au manche de tout avion confondu (400h)...comprenez ma joie...

A l'an prochain!! je rentre dans mon terrier pour 2 mois....je vais faire du gras pour l'année prochaine :)