lundi 19 janvier 2015

2015 à suivre

Voilà!, nous y sommes: 2015

mode souvenir ON:
Cinq ans plus tôt, je bossait mes premiers certifs de l'ATPL théorique tout en exerçant mon métier de conducteur de travaux dans les travaux publics.

L'année 2014 fût....
semée de montées/descentes incessantes, de négociation avec le contrôle d'approche afin de larguer entre 2 passages de liners vertical notre aérodrome, gestion des repos et congés des pilotes, commande des camions de kérosène, déclaration douanes, maintenance....etc. En bref, le job de chef pilote dans une grosse structure de para.

Le chômage/vacance habituel hivernal ne fait pas de mal, bien au contraire...:-)

La grosse nouveauté de cette année à été par le stage MCC. Quatre ans que je travaille seul dans les avions, il était temps pour moi d'apprendre à partager un poste de pilotage avant d'être totalement déformé par mon job de pilote largueur.

J'ai donc pris mon courage à deux mains pour réaliser CE fameux stage en Angleterre!!
Deux raisons à cela:
- l'aspect financier (les écoles anglaises sont largement moins chères que nos écoles en France)
- la langue. Ce dernier point n'a pas été une mince affaire.

Imaginez un peu un jeune pilote, dont le fait d'avoir eu le niveau 4 en anglais aéro a été fastidieux, partir chez nos voisins anglo-saxons pour 10 jours de stage intense en totale immersion!!

"Hello, I'm Thomas, how are you?"... c'est parti pour dix jours de fooollllliieeeeeee!!

Autant vous dire que j'ai transpiré:
- les 3 premier jours étaient réservés à la théorie. Dur de rester assis sur une chaise durant 8 heures à l'âge de 37 ans, mais très utile pour "s'aiguiser" l'oreille au sublime accent anglais. Prof sympa, et ayant bien compris que mon niveau était limite. Ces 3 jours furent plutôt fatiguant puisque je m'interdisais de quitter la conversation plus de 3 secondes afin de ne pas perdre le moindre mot (que je pourrais comprendre).
- le reste, en simulateur. Petit sim sympa, fixe afin de bien se concentrer sur le fait de bosser à deux, et non pas apprendre comment fonctionne un 747 full motion,...etc. Cette phase fût très intéressante pour moi puisque j'ai mis en application le strict opposé de mon job: travailler à deux dans un poste.

Voilà ma MCC en poche et une période de chômage "habituelle" pour moi qui a commencée début décembre pour se terminer début février puisque je suis repris au paraclub pour la saison 2015.

J'en profite pour continuer l'instruction avion à côté de chez moi à Candillargues. Je vois d'ailleurs arriver à grand pas la levée de ma restriction de jeune instructeur. Ca met du baume au coeur!!.

L'article précédent parlait de la capacité à être patient concernant d'éventuelles évolutions dans une carrière de pilote. Je confirme encore une fois qu'il faut garder patience et garder la foi car avec 6 pistes sérieuses durant l'année, aucune n'a abouti...enfin presque,....la suite au prochain épisode si tout va bien!!

En attendant, quelques photos et une vidéo du record de france freefly de cette année. Bonne année, bons vols!!



Un Dornier DO28 venu pour le rassemblement de fin d'année, une véritable bombe!! FL140 en 9 minutes avec 14 paras à bord

Une des nombreuses vidéos du record de france freefly 2014