j'aime lorsque mon plan se déroule sans accrocs (Hanibal - Agence tous risques - 1985)

Je profite de mon licenciement pour rattraper le retard pris sur les cours en l'espace de 2 mois.Les derniers exams étant prévus fin septembre, je me dois d'être prêt et les reussir du 1er coup, car je dois reprendre le travail après ça (ou pas...) pour passer l'hiver

Je vole également beaucoup en emmenant des amis un peu partout. J'ai réalisé environ 50 heures de vol depuis le début de la saison 2010 malgré un printemps dont on se souviendra longtemps de part l'enchainement continu de perturbations.
Je prends naturellement confiance en moi puisque j'enchaine les heures de vols.
Jusqu'à début juin, ou je me fait peur en volant dans des conditions limites (car seul dans l'avion). Je manque de casser l'avion et/ou de me tuer. Cette experience me sert bien évidemment de leçon.

Il m'en reste autant à faire pour pouvoir arriver en stage pratique du CPL-IR (180 heures).

J'apprends à voler en montagne sur Jodel D113 sur Challes les Eaux (Savoie) afin de rendre mon pilotage plus instinctif. Bon dieu que le train classique est difficile à maitriser!!.
Mon instruteur cumule 26000 heures de vol puisque qu'il effectuait des vols commerciaux en Pilatus PC6 et Twin Otter DCH6 entre Genève et Courchevel, Megève, L'Alpe d'Huez, ...etc, été (roue) comme hiver (ski). Autant dire qu'il connait parfaitement le massif du haut de ses 76 ans.

J'ai hâte d'être laché sur cet avion, car il a l'avantage de ne pas être cher.

Je prévoit un tour des petits terrains du sud de la France avec cet engin pendant l'été.

J'apprends également à voler en patrouille serré à l'aide d'un ex pilote de l'aéronavale. C'est un domaine très intéréssant à connaitre tout comme le visuel: voir à 5m un avion lorsqu'on vire à 30°; je vous assure que ce n'est pas banal!
Le lundi 21 juin, jour de l'été tant attendu, mon pote Olivier et moi sommes "lachés patrouille" malgré que cette activité n'est pas censée exister.

Petite retrospective

Petite retrospective afin de mettre ce blog dans un cadre.

La passion pour l'aviation arrive très jeune (disons 10 ans) avec maquettes et bouquins en tout genres.
Dès que possible (16 ans), je travaille sur les chantiers pendant les vacances scolaires (1 mois et demi) en tant que manoeuvre (pelle, pioche un vrai bonheur) afin de me payer mes premières heures de vol en planeur à Romans sur Isère durant les 2 dernières semaines de vacances.

Malgrè les sacs à vomi remplis à chaque vol (mon oreille interne n'a pas l'air d'avoir les compétences nécéssaires pour voler...), je ne lache rien car j'adore être en 'lair. C'est d'ailleurs sur ce terrain, et pendant ces stages d'été, que je découvre une autre façon de s'envoyer en l'air également très sympathique. La rentré scolaire est déjà là, je dois rentrer à la maison pour travailler les cours.
Je remets ça l'année suivante et cumule maintenant une quarantaine d'heures de vol en planeur.

Mais le SMIC et demi que je gagne l'été sur les chantiers ne suffit pas à m'alimenter suffisamment pendant le reste de l'année pour les bringues avec les potes.

Je décide donc de mettre le vol à voile de côté en attendant d'avoir un véritable job.

Entre temps (pendant mes études), je fabrique deux planeurs radio commandés qui ne dépassent pas les 30 secondes de vols chacun!!. Je décide donc de me renseigner pour pratiquer la chute libre, et c'est la révélation!!
le 2 juillet 1999, je réalise mon premier saut en ouverture automatique sur l'aéroport de Grenoble St Geoirs et ne désemplit pas jusqu'à fin 2009 ou j'atteins les 2000 sauts d'avion. Cette activité est une bonne tranche de rigolade. J'ai sauté sur une vingtaine de drop zone différente en france et à l'étranger. Le fait de "voler" avec son corps est splendide est procure des sensations extraordinaires. En 2004, je deviens initiateur freefly, qui me permet de former des parachutistes autonomes à la pratique du freefly en totale sécurité (vitesse de chute, environ 280 km/h). En 2008, j'obtiens le diplôme de moniteur fédéral, qui me permet de former des novices à la pratique du parachutisme.

Cependant, à chaque fois qu'un avion passe au dessus de ma tête, je ne peux m'empecher de lever les yeux au ciel. Le pilotage me tiens vraiment à coeur et m'intrigue.

Le 26 janvier 2008, je fait mon premier vol en place gauche d'un robin DR400 120 chevaux sur l'aérodrome de Lyon Corbas. La révélation est là, surtout lorsque je commence les nav.
le 16 mars 2009, j'obtiens mon PPL malgré un test des plus chaotique avec un inspecteur DGAC à qui j'aurais bien mangé la tête.
Le 3 octobre 2009, je récupère les cours théorique du pilote de ligne pour un an d'assimilation intense et ce, tout en travaillant.

25 mai 2010

C'est en ce mardi 25 mai 2010 que j'ai décidé de tourner la page.

Terminé le BTP, le métiér de conducteur de travaux est très dur, voir trop dur pour moi. Il ne m'apporte plus de fierté ni quoi que ce soit. Trop de kilomètres, des journées à rallonges à n'en plus finir. Voilà 10 ans que je travaille dans ce milieu, c'est sûr et c'est décidé, ce n'est pas pour moi!!.

Ce que j'aime à tout prix, c'est voler.

Depuis 2 ans, je pilote un petit avion DR400, et depuis 1 an, je suis breveté pilote privé.
Cette passion me dévore et deviendra mon job malgré les embuches qui arrivent à grands pas.

Mais ne crachons pas dans la soupe!!. Le métier de conducteur de travaux dans les travaux publics m'a apporté beaucoup de choses:
- les moyens pour réaliser ma passion (parachutisme, vol moteur,...etc)
- les moyens pour être propriétaire d'un petit appartement.

Je vais donc devoir rebondir suite à cette décision prise de façon réfléchie et non pas de façon hative, et devoir composer afin d'aller jusqu'au bout de mon projet (qui est mon rêve) de devenir pilote professionnel d'avion.

Ce blog aura donc comme but de relater toutes les aventures et les mésaventures pendant tout le temps de ma formation qui vient tout juste de débuter.
Le lira qui voudra.