vendredi 25 décembre 2015

Joyeux Noël !!

En cette journée bardée de cadeaux, il était temps de faire un petit point sur mon job de pilote.

Contrairement à ce qui était indiqué sur le dernier article datant de septembre dernier, je ne suis pas parti en mission humanitaire pour l'association Aviation Sans Frontières (à mon grand désespoir d'ailleurs ...). Pourquoi??

Parce que la compagnie aérienne Zimex Aviation, dont les bureaux sont basés à Zurich en Suisse, m'a appelé en selection+cours compagnies deux semaines avant mon départ pour ma première mission humanitaire prévue à Bangui en République Centre Africaine.

J'ai donc accepté cet appel pour plusieurs raisons:
- le fait que je ne puisse pas aller en mission n'a pas dérangé ASF car le volume de vol avait diminué.
- Zimex propose un contrat à la clé, alors que ASF défraie ses pilotes.

Me voilà donc parti à Zurich pour deux semaines d'évaluation et de cours compagnies entouré d'autres pilotes expérimentés (une majorité américaine, canadienne et sud africaine) principalement qualifiés Twin Otter et Beech 1900. De quoi aiguiser mon anglais encore frêle.....

A l'issue de ce "stage", je usis parti deux semaines en Algérie. Plus précisément dans le désert à Hassi Messaoud pour effectuer mon line training afin d'être commandant sur Pilatus PC6.
Le principe de ce training et de terminer ma formation en opération, c'est à dire avec de véritables passagers (et oui, on peut transporter des passagers avec ce bon avion suisse!!).

Le tout s'est fait de façon très efficace puisque je suis parti mi novembre pour Zurich, et suis revenu du désert mi décembre!!. De plus, j'ai la chance d'être chez moi pour les fêtes de fin d'année.

Pour résumer, je vais pouvoir continuer à gagner ma vie en pilotant.
De plus, je vais travailler à un rythme de 4 semaines ON / 4 semaines OFF. Ceci me permettra de voir ma famille quasiment 6 mois dans l'année, ce qui n'est pas négligeable. Tout ça avec un salaire plus que raisonnable.
Mon boulot sera dans un premier temps d'effectuer des survey flights sur les pipe autour des puits. A l'avenir, je transporterai des passagers (principalement des cadres et ouvriers travaillant pour le pétrole).

Prochaine véritable rotation le 6 janvier pour 4 semaines de sable!!





jeudi 30 juillet 2015

ça y est, ça bouge!!


Oui, ça y est, ça bouge mais à ma vitesse!!.

Contacté début décembre 2014 par Aviation Sans Frontières, et après avoir reçu les stages compagnies de cette dernière courant 2015, je suis prévu pour ma 1ère mission en Afrique pour mi octobre.

De l'humanitaire donc en prévision pour moi en cette fin d'année. Je vais pouvoir enfin faire autre chose que du largage para...être un peu plus utile (ou du moins me sentir). Tout ceci à bord d'un Cessna 208B Caravan exploité en multi pilotes.

A ce jour, ASF est présent en Afrique noire au Congo (M'Bandaka), en Guinée Conakry (Conakry) pour le virus Ebola, et en République Centre Africaine (Bangi) pour le PAM (Programme Alimentaire Mondial).

Au programme à suivre vaccination, renouvellement passeport,...et préparation de la valise pour 4 semaines de dépaysement total!!.

A venir, quelques photos de cette aventure humaine que tout pilote devrait vivre à mes yeux!!

Pour finir, cette belle vidéo faite au Congo en 2011 afin de vous laisser une idée....







lundi 19 janvier 2015

2015 à suivre

Voilà!, nous y sommes: 2015

mode souvenir ON:
Cinq ans plus tôt, je bossait mes premiers certifs de l'ATPL théorique tout en exerçant mon métier de conducteur de travaux dans les travaux publics.

L'année 2014 fût....
semée de montées/descentes incessantes, de négociation avec le contrôle d'approche afin de larguer entre 2 passages de liners vertical notre aérodrome, gestion des repos et congés des pilotes, commande des camions de kérosène, déclaration douanes, maintenance....etc. En bref, le job de chef pilote dans une grosse structure de para.

Le chômage/vacance habituel hivernal ne fait pas de mal, bien au contraire...:-)

La grosse nouveauté de cette année à été par le stage MCC. Quatre ans que je travaille seul dans les avions, il était temps pour moi d'apprendre à partager un poste de pilotage avant d'être totalement déformé par mon job de pilote largueur.

J'ai donc pris mon courage à deux mains pour réaliser CE fameux stage en Angleterre!!
Deux raisons à cela:
- l'aspect financier (les écoles anglaises sont largement moins chères que nos écoles en France)
- la langue. Ce dernier point n'a pas été une mince affaire.

Imaginez un peu un jeune pilote, dont le fait d'avoir eu le niveau 4 en anglais aéro a été fastidieux, partir chez nos voisins anglo-saxons pour 10 jours de stage intense en totale immersion!!

"Hello, I'm Thomas, how are you?"... c'est parti pour dix jours de fooollllliieeeeeee!!

Autant vous dire que j'ai transpiré:
- les 3 premier jours étaient réservés à la théorie. Dur de rester assis sur une chaise durant 8 heures à l'âge de 37 ans, mais très utile pour "s'aiguiser" l'oreille au sublime accent anglais. Prof sympa, et ayant bien compris que mon niveau était limite. Ces 3 jours furent plutôt fatiguant puisque je m'interdisais de quitter la conversation plus de 3 secondes afin de ne pas perdre le moindre mot (que je pourrais comprendre).
- le reste, en simulateur. Petit sim sympa, fixe afin de bien se concentrer sur le fait de bosser à deux, et non pas apprendre comment fonctionne un 747 full motion,...etc. Cette phase fût très intéressante pour moi puisque j'ai mis en application le strict opposé de mon job: travailler à deux dans un poste.

Voilà ma MCC en poche et une période de chômage "habituelle" pour moi qui a commencée début décembre pour se terminer début février puisque je suis repris au paraclub pour la saison 2015.

J'en profite pour continuer l'instruction avion à côté de chez moi à Candillargues. Je vois d'ailleurs arriver à grand pas la levée de ma restriction de jeune instructeur. Ca met du baume au coeur!!.

L'article précédent parlait de la capacité à être patient concernant d'éventuelles évolutions dans une carrière de pilote. Je confirme encore une fois qu'il faut garder patience et garder la foi car avec 6 pistes sérieuses durant l'année, aucune n'a abouti...enfin presque,....la suite au prochain épisode si tout va bien!!

En attendant, quelques photos et une vidéo du record de france freefly de cette année. Bonne année, bons vols!!



Un Dornier DO28 venu pour le rassemblement de fin d'année, une véritable bombe!! FL140 en 9 minutes avec 14 paras à bord

Une des nombreuses vidéos du record de france freefly 2014