ça y est, ça bouge!!

Oui, ça y est, ça bouge mais à ma vitesse!!.

Contacté début décembre 2014 par Aviation Sans Frontières, et après avoir reçu les stages compagnies de cette dernière courant 2015, je suis prévu pour ma 1ère mission en Afrique pour mi octobre.

De l'humanitaire donc en prévision pour moi en cette fin d'année. Je vais pouvoir enfin faire autre chose que du largage para...être un peu plus utile (ou du moins me sentir). Tout ceci à bord d'un Cessna 208B Caravan exploité en multi pilotes.

A ce jour, ASF est présent en Afrique noire au Congo (M'Bandaka), en Guinée Conakry (Conakry) pour le virus Ebola, et en République Centre Africaine (Bangi) pour le PAM (Programme Alimentaire Mondial).

Au programme à suivre vaccination, renouvellement passeport,...et préparation de la valise pour 4 semaines de dépaysement total!!.

A venir, quelques photos de cette aventure humaine que tout pilote devrait vivre à mes yeux!!

Pour finir, cette belle vidéo faite au Congo en 2011 afin de vous laisser une idée....

2015 à suivre

Voilà!, nous y sommes: 2015

mode souvenir ON:
Cinq ans plus tôt, je bossait mes premiers certifs de l'ATPL théorique tout en exerçant mon métier de conducteur de travaux dans les travaux publics.

L'année 2014 fût....
semée de montées/descentes incessantes, de négociation avec le contrôle d'approche afin de larguer entre 2 passages de liners vertical notre aérodrome, gestion des repos et congés des pilotes, commande des camions de kérosène, déclaration douanes, maintenance....etc. En bref, le job de chef pilote dans une grosse structure de para.

Le chômage/vacance habituel hivernal ne fait pas de mal, bien au contraire...:-)

La grosse nouveauté de cette année à été par le stage MCC. Quatre ans que je travaille seul dans les avions, il était temps pour moi d'apprendre à partager un poste de pilotage avant d'être totalement déformé par mon job de pilote largueur.

J'ai donc pris mon courage à deux mains pour réaliser CE fameux stage en Angleterre!!
Deux raisons à cela:
- l'aspect financier (les écoles anglaises sont largement moins chères que nos écoles en France)
- la langue. Ce dernier point n'a pas été une mince affaire.

Imaginez un peu un jeune pilote, dont le fait d'avoir eu le niveau 4 en anglais aéro a été fastidieux, partir chez nos voisins anglo-saxons pour 10 jours de stage intense en totale immersion!!

"Hello, I'm Thomas, how are you?"... c'est parti pour dix jours de fooollllliieeeeeee!!

Autant vous dire que j'ai transpiré:
- les 3 premier jours étaient réservés à la théorie. Dur de rester assis sur une chaise durant 8 heures à l'âge de 37 ans, mais très utile pour "s'aiguiser" l'oreille au sublime accent anglais. Prof sympa, et ayant bien compris que mon niveau était limite. Ces 3 jours furent plutôt fatiguant puisque je m'interdisais de quitter la conversation plus de 3 secondes afin de ne pas perdre le moindre mot (que je pourrais comprendre).
- le reste, en simulateur. Petit sim sympa, fixe afin de bien se concentrer sur le fait de bosser à deux, et non pas apprendre comment fonctionne un 747 full motion,...etc. Cette phase fût très intéressante pour moi puisque j'ai mis en application le strict opposé de mon job: travailler à deux dans un poste.

Voilà ma MCC en poche et une période de chômage "habituelle" pour moi qui a commencée début décembre pour se terminer début février puisque je suis repris au paraclub pour la saison 2015.

J'en profite pour continuer l'instruction avion à côté de chez moi à Candillargues. Je vois d'ailleurs arriver à grand pas la levée de ma restriction de jeune instructeur. Ca met du baume au coeur!!.

L'article précédent parlait de la capacité à être patient concernant d'éventuelles évolutions dans une carrière de pilote. Je confirme encore une fois qu'il faut garder patience et garder la foi car avec 6 pistes sérieuses durant l'année, aucune n'a abouti...enfin presque,....la suite au prochain épisode si tout va bien!!

En attendant, quelques photos et une vidéo du record de france freefly de cette année. Bonne année, bons vols!!

Un Dornier DO28 venu pour le rassemblement de fin d'année, une véritable bombe!! FL140 en 9 minutes avec 14 paras à bord

Une des nombreuses vidéos du record de france freefly 2014

Le maître mot: paaattiieenncceeee !!!!!!!!

Un petit bilan en ce milieu d'année 2014:
les heures de largage s'enchainent comme à son habitude, quoi qu'un peu moins que les années précédentes. Une famille et une équipe de pilotes bien organisée permettent de profiter un peu de la vie, à contrario des saisons précédentes!!, et c'est tant mieux!!

Les heures d'instruction avancent également, de quoi lever ma restriction d'ici fin d'année!!.

Le réseau, toujours le réseau, chose importante dans ce milieu de l'aviation professionnelle aurait l'air de porter ses fruits, je dis bien, aurait l'air....mais c'est looonnnngggggggg......

Le maitre mot est donc clairement le mot "patience". On voudrait toujours que ça aille plus vite, c'est sur!!, en croyant que se payer diverses qualifs avion ou autre peut faire avancer le schmilblic, or il s'avère que les personnes ayant fait ses choix (onéreux) n'avancent pas particulièrement plus vite.

Il est donc urgent d'attendre, en se construisant une carrière intelligente mêlant vie de famille et vie professionnelle sans débourser une somme d'argent qui pourrait permettre de partir en vacances!!.

Pour cela, donc, existe le réseau, qu'il faut absolument entretenir (potes de promo, anciens collègues,...etc).

Je caresse donc l'espoir que plusieurs choix puissent s'offrir à moi en fin d'année.

D'ici là, du vol, les fesses dans les avions rythment mes journées ainsi que quelques balbutiements!!

Bons vols!!

Qualifié caravane!!

Et voilà!

une Qualification de classe en plus! la QC Cessna SET effectuée sur Cessna Caravan 208B.

C'est un avion un peu plus complexe que le Pilatus PC6 car il a été conçu au début des années 80.
Sièges confortables (ça change du PC6), un peu d'inertie avec la manette des gaz, instrumentation G1000. Voici les grosses différences que j'ai pu remarquer après une expérience qui devient conséquente sur PC6.

Y'a plus qu'à!!

Un peu plus, et il nous ferait le café!!!! :-)

happy new year!!

Happy new year!!, comme disait l'autre...:-)

encore une fois, à toi lecteur, meilleurs voeux pour cette année à venir!!
Si tu as la chance de voler, que cette nouvelle année soit ponctuée de nombreux vols magnifiques mais réalisés en toute sécurité.
Et qu'elle soit remplie de merveilleux moments avec ta famille, tes proches.

Cette activité ou ce boulot n'impose en aucun cas de sacrifier ces moments là!!

Bon, de mon côté, ça avance gentiment.

Suite à l'obtention de ma qualification d'instructeur avion FI (A) fin décembre 2013, j'ai eu la chance de commencer l'enseignement du pilotage d'un aéronef à moteur propulsif....
Et c'est génial, je m'éclate., c'est confirmé, j'adore ça!!.

Je m'explique: non pas que j'enchaine les figures acrobatiques avec mes élèves (surtout que je vole avec des DR400), mais la richesse liée à la diversité des personnes rencontrées (jeune, vieux, doués, pas doués, assidus, pas assidus,...Etc) me galvanise de jour en jour.

A ce jour, j'ai du réalisé environ 20 heures de vol (Vol d'initiation, Tdp, nav, cours théoriques, Tdp solo, nav solo,...etc).
Je rencontre la même excitation lorsque j'enseignais le parachutisme. Voir progresser ces personnes avec diverses techniques et autres exercices est extrêmement plaisant.

Je fais ça sur mon temps libre (ça tombe bien, j'en ai plein en ce moment) et j'en profite un max car ça ne va pas durer longtemps.

En effet!!, j'ai trouvé mon job 2014: chef pilote dans un centre de parachutisme près de chez moi, ce même centre possédant un Cessna Caravan et un Pilatus à l'année. Une équipe de 3 pilotes salariés et quelques indépendants en renfort ponctuel.

De quoi voler, manger (important), et voir mon garçon grandir (très important).

......L'est pas belle la vie???????

....Si, elle est belle.

Mon petit arrive dans 2 mois, on déménage dans un appart plus grand, et je continue de bosser dans ce que j'aime. Certes, c'est encore et toujours du para, mais un CDI est peut être à la clef, alors...., on va pas tergiverser hein!!!! (je me félicite encore de ce mot...).

Voilà!!, prochain objectif, la QC Cessna SET effectuée sur Cessna Caravan dans 2 semaines, et début des hostilités fin février

See you.

instructeur avion pour finir l'année!!

Après des heures de formation théorique, des heures de vol à droite, de la voltige, des exposés, des briefings courts,....me voilà instructeur avion!!

Je suis donc qualifié pour enseigner le pilotage en vue de l'obtention d'un PPL (ou d'un LAPL, sorte de brevet de base à la sauce européenne).

Comme on dit, y'a plus qu'à mettre le pied à l'étrier...j'ai d'ailleurs hâte d'y être avec des véritables élèves.

Le stage FI est un stage que je recommande vivement de part la remise en question que chaque stagiaire FI doit faire un minimum....
Je m'explique: imaginez vous expliquer à une personne novice votre activité préférée que vous pratiquez depuis des centaines d'heures!!!...
Je me souviens d'un pub: sans technique la puissance n'est rien. et bien dans ce cas là, c'est loin d'être faux!!. Sans un minimum de technique vous n'arriverez pas à apprendre à votre élève le pilotage d'un avion.
Revenir aux bases est bien évidemment le maître mot de la formation, mais encore faut il détailler ces bases correctement: montrer, guider, laisser faire!!

Dernier point: le feeling ne s'apprend pas :-)

1h00 de Pitts S2A (modifié) pour apercevoir la vrille...sympa le jouet!! :-)

L'année 2013 s'achève donc de cette manière ci pour moi. La pose syndicale de tout pilote largueur commence donc. En espérant pouvoir retrouver du boulot l'an prochain près de chez moi (pourquoi pas sur Cessna Caravan....)

petite photo prise à Tarbes Lourdes après être passé devant ce Gulfstream (numéro 003, si si!!) alors qu'il était aligné à 7 Nm pour avoir du Kérosène avant lui!! hélé!! :-)...merci au contrôle!!

Et une petite patrouille entre 2 Pilatus PC6 durant un boogie de para (un rassemblement)

et pour finir, un p'tit relevé de compteur

A toi lecteur, passe de bonnes fêtes!! et abuse comme il se doit sur les chocolats!! :-)

passage des 1000 heures et prise d'expérience...

Me voilà arrivé à mi saison 2013.

La routine s'installe dans mon boulot de largueur malgré quelques petites évolutions attenantes à ce métier atypique de pilote pro.

Tout d'abord, une transformation Pilatus PC6 B2H4 (emport de 10 parachutistes au lieu de 9 dans un B2H2), quelques petites pannes lors de convoyages ou rotations (panne génératrice, obstruction filtre à carburant,...etc), retour au sol à la masse maximale (2800 kgs), décollages avortés suite au passage de gibier comme sanglier ou encore biches).

Tout ceci renforce très légèrement mon expérience en parallèle du passage des 1000 heures de vol totales (bientôt les 1000 heures de vol PIC). Un barbecue a, bien évidemment, célébré dignement ce passage.

Cependant, il me faut maintenant me diversifier professionnellement car le para, c'est bien, mais ce n'est pas la finalité!!!. Espérons que cette expérience me serve à élargir les différentes activités de pilote à ma portée.

A ce sujet, j'ai la chance de me faire subventionner un stage Instructeur avion suite à mes demandes répétées. Tout comme dans le parachutisme il y a 10 ans, je me sens prêt à enseigner le pilotage à des débutants. Je suis persuadé que ceci m'apportera expérience supplémentaire et connaissances de soi (j'adore également voir l'évolution de mes élèves).

Donc le planning à suivre est le suivant: fin de contrat largeur fin septembre 2013, puis enchainement sur le stage FI jusqu'à fin novembre!! :-)

Ah,....j'oubliais presque...., après 10 ans passé en tant que conducteur de travaux à être responsable de chantiers de 30 000 euros jusqu'à plusieurs millions d'euros, après être devenu pilote largueur responsable de plusieurs vies à chaque décollage, je vais enfin connaitre la plus belle des responsabilités!!!,......je vais, en effet, devenir PAPA!!!!!

L'année 2014 aura donc encore son lot de surprises à venir!! j'ai hâte!!!!

A+, et bons vols