Notez, s'il vous plait, la précision de mon atterrissage sur la croix.....
dimanche 19 février 2012
glaglagla......
encore et toujours l'hibernation......mais elle touche à sa fin
Voilà, comme prévu, on s'ennuie, on a froid, on patiente gentiment,.....
C'est donc, tout naturellement, qu'un petit tour au paradis des Pilatus PC6 Porter en tous genres s'imposait!!.
C'est ainsi que, armé de mon bolide rouillé et vieillissant à 4 roues, je me suis rendu sur mon ancien terrain de jeu 2011, à savoir le terrain de Gap Tallard dans les Hautes Alpes pour apercevoir, toucher,...que dis-je!! sentir, renifler et caresser un troupeau de Pilatus en pleine phase d'hibernation....et de maintenance hivernale.
Arrivé au terrain, ooohh!! oui!! ils sont tous là, au complet, les yeux fermés, je les sens respirer, l'odeur du kéro est encore présente et m'enivre de bonheur. Il sont serrés les uns contre les autres pour se tenir chaud !!!.
Mon dieu, que c'est beau!. J'en ai les frisson caractéristique du cowboy devant sa monture....
C'est donc, tout naturellement, qu'un petit tour au paradis des Pilatus PC6 Porter en tous genres s'imposait!!.
C'est ainsi que, armé de mon bolide rouillé et vieillissant à 4 roues, je me suis rendu sur mon ancien terrain de jeu 2011, à savoir le terrain de Gap Tallard dans les Hautes Alpes pour apercevoir, toucher,...que dis-je!! sentir, renifler et caresser un troupeau de Pilatus en pleine phase d'hibernation....et de maintenance hivernale.
Arrivé au terrain, ooohh!! oui!! ils sont tous là, au complet, les yeux fermés, je les sens respirer, l'odeur du kéro est encore présente et m'enivre de bonheur. Il sont serrés les uns contre les autres pour se tenir chaud !!!.
Mon dieu, que c'est beau!. J'en ai les frisson caractéristique du cowboy devant sa monture....
regardez les comme ils sont mignons!!
Le Godzilla, avion bien connu des paras puisque c'est le plus ancien des pilatus PC6 en service. Ce fut le 1er à avoir été équipé d'une turbine PT6 A34 en 2003 (une pure bombe à l'époque!!)
Un beau Cessna Caravan tout neuf (ou quasi) d'une nouvelle société prévoyant de faire du transport de fret et un peu de largage dans le nord (d'après les infos locales des autochtones). Longue vie à elle!!
Le BV sans son aile gauche....corrosion quand tu nous tiens.... et une révision turbine
Le fameux Némo du centre de para de Le Blanc et sa révision turbine
Et enfin pour finir, le meilleur bien entendu, mon "précieux", j'ai nommé le DA sans ses dents...
vendredi 6 janvier 2012
mercredi 28 décembre 2011
Qualifié Pilatus PC6 porter turbo le 24 décembre!!
Ca y est !!!! Je suis enfin qualifié Pilatus PC6 porter turbo (avec turbine), et ce, la veille de noel !!
Merci vieux barbu!! :)
En effet, j'ai attendu plus de 4 semaines avant d'avoir le créneau météo qui me permettait de faire Pau-Bordeaux Saucats (juste au sud de la CTR de Bordeaux Mérignac) et rejoindre ainsi mon examinateur bordelais.
Le vieux barbu m'avait prévu le coup en m'installant une tempête de ciel bleu sur le quart sud ouest.
C'est donc en ce samedi 24 décembre 2011 que j'ai reçu la qualif qui va me permettre de travailler correctement l'an prochain, et m'ouvrir j'espère, d'autres portes pour plus tard.
Le test en lui même??, rien de sorcier, 1 heure environ, mania lambda niveau PPL, procédures normales et d'urgences,...Etc.
Le retour à Pau c'est donc fait toujours à gauche, mais cette fois ci en logant l'heure de vol en tant que pilote!! et ça, et bien ça fait chaud au coeur..!.
Aucun refueling à Bordeaux Saucats de prévu, puisque nous avions mis 640 litres de kérosène au départ de Pau. Le pilatus croise à 120 kt et consomme environ 150 litres par heure.
L'année 2011 se finie donc en beauté.
Fin de ma première année en tant que pilote pro. Joyeuses fêtes à vous
...je continue à virevolter sur mon petit nuage.....
Merci vieux barbu!! :)
En effet, j'ai attendu plus de 4 semaines avant d'avoir le créneau météo qui me permettait de faire Pau-Bordeaux Saucats (juste au sud de la CTR de Bordeaux Mérignac) et rejoindre ainsi mon examinateur bordelais.
Le vieux barbu m'avait prévu le coup en m'installant une tempête de ciel bleu sur le quart sud ouest.
C'est donc en ce samedi 24 décembre 2011 que j'ai reçu la qualif qui va me permettre de travailler correctement l'an prochain, et m'ouvrir j'espère, d'autres portes pour plus tard.
Le test en lui même??, rien de sorcier, 1 heure environ, mania lambda niveau PPL, procédures normales et d'urgences,...Etc.
Le retour à Pau c'est donc fait toujours à gauche, mais cette fois ci en logant l'heure de vol en tant que pilote!! et ça, et bien ça fait chaud au coeur..!.
Aucun refueling à Bordeaux Saucats de prévu, puisque nous avions mis 640 litres de kérosène au départ de Pau. Le pilatus croise à 120 kt et consomme environ 150 litres par heure.
L'année 2011 se finie donc en beauté.
Fin de ma première année en tant que pilote pro. Joyeuses fêtes à vous
...je continue à virevolter sur mon petit nuage.....
lundi 5 décembre 2011
Trêve hivernale
Et voilà, la saison 2011 est terminée. Plus de travail pour les 2 à 3 mois à venir, plus de vols, plus de ciels magnifiques à contempler, plus de lignes à compléter sur le carnet de vol...
Il y a un an environ, je rentrais en formation CPL IR ME. Voilà la première année passée en tant que pilote professionnel d'avion: mon rêve.
J'ai quitté le cessna 206 Thielert courant novembre et ai enchainé directement avec la qualification de classe Pilatus PC6 porter turbo (comprenez turbine).
Et oui!!, je travaillerai la saison prochaine sur cette machine de rêve:
masse à vide: 1300 kg environ (MTOW: 2200 kg car modèle B2H2)
turbine PT6 A34 developpant 750 chevaux
capable de monter 9 paras en 12 minutes au FL140
Cet avion a une finesse de 15, c'est un véritable planeur!!
De plus, il a comme avantage d'avoir une sacrée défense moteur. Comprenez que, face à un moteur à piston, une réduction de régime provoque beaucoup plus rapidement une décélération sur trajectoire.
J'ai donc hâte de commencer, avec cet outil, ma saison 2012 sur Pau dans le sud ouest.
Qui plus est, je "change" de para puisque je vais larguer du sautant loisir et non les équipes de france militaire ainsi que du tandem en veux tu en voilà (baptême de chute libre: le moniteur est accroché derrière la personne). Je reviens donc au base puisque c'est de ce type de centre que je viens.
Autre avion, autre centre, autre région, autre ambiance, autres parachutistes, autres repas (miam miam le sud ouest), et surtout des revenus qui vont me permettre de vivre à peu près correctement (loin de ce que j'ai quitté, mais quand on aime...on ne compte pas)
Bilan: un peu moins de 4 ans après mon premier vol en avion, je suis à deux doigts (2 mois) de me retrouver au manche d'un Pilatus de largage!! Je ne m'en sort pas trop mal au vu du contexte économique mondial actuel....
PS: sachez que j'ai plus d'heures de vol passées les fesses sur le plancher d'un Pilatus (500h) que d'heures totales de vol au manche de tout avion confondu (400h)...comprenez ma joie...
A l'an prochain!! je rentre dans mon terrier pour 2 mois....je vais faire du gras pour l'année prochaine :)
Il y a un an environ, je rentrais en formation CPL IR ME. Voilà la première année passée en tant que pilote professionnel d'avion: mon rêve.
J'ai quitté le cessna 206 Thielert courant novembre et ai enchainé directement avec la qualification de classe Pilatus PC6 porter turbo (comprenez turbine).
Et oui!!, je travaillerai la saison prochaine sur cette machine de rêve:
masse à vide: 1300 kg environ (MTOW: 2200 kg car modèle B2H2)
turbine PT6 A34 developpant 750 chevaux
capable de monter 9 paras en 12 minutes au FL140
Cet avion a une finesse de 15, c'est un véritable planeur!!
De plus, il a comme avantage d'avoir une sacrée défense moteur. Comprenez que, face à un moteur à piston, une réduction de régime provoque beaucoup plus rapidement une décélération sur trajectoire.
J'ai donc hâte de commencer, avec cet outil, ma saison 2012 sur Pau dans le sud ouest.
Qui plus est, je "change" de para puisque je vais larguer du sautant loisir et non les équipes de france militaire ainsi que du tandem en veux tu en voilà (baptême de chute libre: le moniteur est accroché derrière la personne). Je reviens donc au base puisque c'est de ce type de centre que je viens.
Autre avion, autre centre, autre région, autre ambiance, autres parachutistes, autres repas (miam miam le sud ouest), et surtout des revenus qui vont me permettre de vivre à peu près correctement (loin de ce que j'ai quitté, mais quand on aime...on ne compte pas)
Bilan: un peu moins de 4 ans après mon premier vol en avion, je suis à deux doigts (2 mois) de me retrouver au manche d'un Pilatus de largage!! Je ne m'en sort pas trop mal au vu du contexte économique mondial actuel....
PS: sachez que j'ai plus d'heures de vol passées les fesses sur le plancher d'un Pilatus (500h) que d'heures totales de vol au manche de tout avion confondu (400h)...comprenez ma joie...
A l'an prochain!! je rentre dans mon terrier pour 2 mois....je vais faire du gras pour l'année prochaine :)
samedi 15 octobre 2011
encore des pannes donc....encore de la détente
Je suis véritablement un "intermitteux du pilotage".... donc je blogue ...
Un GA8 Airvan (pas top pour faire du larguage...encore plus lent que le cessna)
Le Pilatus PC6 porter du CERPS (Gap Tallard). Celui-ci est un B2H4 avec une MTOW de 2800kg équipé d'une turbine A34
Un MS 733 croisé à Montpellier Candillargues
Et enfin, un petit bonjour à un collègue largueur en montée
lundi 26 septembre 2011
Bilan fin de saison
Nous voilà arrivés à fin septembre, la saison de para arrive gentillement à sa fin (fin octobre/novembre).
A ce jour, j'ai réalisé un peu plus de 110 heures de vol en larguage (dont 5h en début d'année pour moi sur un C172).
Cela vient du fait que le moteur Thielert (aujourd'hui Centurion) 4litres n'est pas au point pour faire du larguage (montée/descente).
De multiples pannes sont apparues tout au long de cette saison, principalement électroniques (gestion Fadec). C'est d'ailleurs l'avantage ou l'inconvénient de ce type de moteur: l'électronique prévient le pilote mais ne prévient-il pas trop??. Je m'explique: lorsque un des deux Fadec se met à clignoter (le Fadec A souvent puisque c'est ce le principal), tout fonctionne, vous savez que le Fadec B est là en secours, mais vous interrompez la séance de saut car il se passe quelque chose; mais quoi??.
Pour finir, ce moteur n'est pas, à mes yeux, un outil fiable pour travailler dans le parachutisme.
Par contre, pour croiser à longueur de journée comme le font les DA42 des différentes écoles de pilotage, ça à l'air de fonctionner et d'être fiable.
Donc, au final, lorsqu'on est payé à la rotation, on fait grise mine!!!!
Soyons clairs, l'année 2011 aura été plus que précaire pour ce qui du point de vue financier....
Je n'ai pas pu me faire plaisir aux commandes d'un avion comme je le désirais (et je sature en féculents...).
Je peux me plaindre de ma saison écoulée: 110 heures de vol, c'est trop peu (même s'il m'en reste à faire d'ici fin novembre, si toutefois, le moteur veut bien fonctionner...).
Une véritable saison de travail aérien commence à partir de 300 heures (tant du côté financier, que du point de vue "carnet de vol", à 33 ans il me faut avancer professionnellement)
Ceci dit, je connais beaucoup de personnes brevetées pilote pro, qui n'ont aucun travail dans l'aérien.
J'ai donc beaucoup relativisé cette année en me disant que je n'étais pas si mal loti.
J'ai également rencontré beaucoup de monde au détour du terrain de Gap Tallard ou j'ai bossé. Des pilotes largueurs de tous horizons, des pilotes privés avec des machines extraordinaires,...etc.
Voici quelques photos de différents appareils vus sur le terrain LFNA (Gap Tallard), principalement des avions de larguages.
A ce jour, j'ai réalisé un peu plus de 110 heures de vol en larguage (dont 5h en début d'année pour moi sur un C172).
Cela vient du fait que le moteur Thielert (aujourd'hui Centurion) 4litres n'est pas au point pour faire du larguage (montée/descente).
De multiples pannes sont apparues tout au long de cette saison, principalement électroniques (gestion Fadec). C'est d'ailleurs l'avantage ou l'inconvénient de ce type de moteur: l'électronique prévient le pilote mais ne prévient-il pas trop??. Je m'explique: lorsque un des deux Fadec se met à clignoter (le Fadec A souvent puisque c'est ce le principal), tout fonctionne, vous savez que le Fadec B est là en secours, mais vous interrompez la séance de saut car il se passe quelque chose; mais quoi??.
Pour finir, ce moteur n'est pas, à mes yeux, un outil fiable pour travailler dans le parachutisme.
Par contre, pour croiser à longueur de journée comme le font les DA42 des différentes écoles de pilotage, ça à l'air de fonctionner et d'être fiable.
Donc, au final, lorsqu'on est payé à la rotation, on fait grise mine!!!!
Soyons clairs, l'année 2011 aura été plus que précaire pour ce qui du point de vue financier....
Je n'ai pas pu me faire plaisir aux commandes d'un avion comme je le désirais (et je sature en féculents...).
Je peux me plaindre de ma saison écoulée: 110 heures de vol, c'est trop peu (même s'il m'en reste à faire d'ici fin novembre, si toutefois, le moteur veut bien fonctionner...).
Une véritable saison de travail aérien commence à partir de 300 heures (tant du côté financier, que du point de vue "carnet de vol", à 33 ans il me faut avancer professionnellement)
Ceci dit, je connais beaucoup de personnes brevetées pilote pro, qui n'ont aucun travail dans l'aérien.
J'ai donc beaucoup relativisé cette année en me disant que je n'étais pas si mal loti.
J'ai également rencontré beaucoup de monde au détour du terrain de Gap Tallard ou j'ai bossé. Des pilotes largueurs de tous horizons, des pilotes privés avec des machines extraordinaires,...etc.
Voici quelques photos de différents appareils vus sur le terrain LFNA (Gap Tallard), principalement des avions de larguages.
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| Un pilote heureux |
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| A 2minutes du larguage, soit au FL130 |
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| C'est parti mon kiki !! |
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| La bête au sol |
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| Deux des multiples avions de remorquage du terrain de Tallard, avec un Rallye train classique!! très rare!! |
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| L'ancien Twin Otter du centre de para de Gap, vendu aux pauvres Emires du Dubai |
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| Le V8 Mercedes 4litres de 320 chevaux dans toute sa splendeur |
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| Le T6 des Ailes anciennes de Lyon Corbas en reconstruction. Notez le beau moteur en étoile de 650 chevaux...j'ai hâte de l'entendre chanter |
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| Le Super Puma de la société Héli Union de passage |
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| Les pales bananes, vous connaissiez?? |
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| Et la meilleure pour la fin, ma vieille Ford Escort sur sa dépanneuse dépannée... |
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