J'attends vos critiques!!
vendredi 4 janvier 2013
Happy new year 2013!!!!
Mes meilleurs voeux à vous!!!!! de bons et jolis vols pour ceux qui ont la chance de voler (à titre privé ou pro), et un bon paquet de bonheur à tendance kiffante pour tout le monde!!!!
De mon côté, c'est la trêve hivernale encore une fois après une grosse saison effectuée.
J'ai tout simplement doublé mon carnet de vol cette année!! :-)
Saison commencée à 400 heures de vol totales, saison terminées à 798 heures....voilà une année efficace en terme d'avancement de carnet!!
MAIS, car il y'a toujours un mais, je n'ai pas encore, à ce jour, la garantie de travailler l'an prochain malgré quelques pistes (une piste anglaise pour du largage est malheureusement tombée à l'eau).
Je reste cependant très confiant pour faire encore une saison remarquable en terme d'heures de vol (au moins 350h) et dépasser ainsi les 1000h totales et PIC. Tout ceci, avec un salaire digne de ce nom (souvent supérieur à celui de pilotes opérant en transport public....paradoxal non?...) pour vivre correctement en hiver.
C'est un peu ce que je cherchais en quittant ma situation précédente il y a bientôt 2 ans et demi (voir début du blog: mai 2010).
Le moindre euro gagné est savouré à sa juste valeur, j'en suis heureux et très fier!!.
Je ne sais jamais de quoi sera fait le lendemain, et c'est tant mieux!!!!
Une vie de "mercenaire" me direz vous? oui, je m'en rapproche!!.
Bientôt de l'agricole, du fire fighting, du désert,..et j'en passe. De quoi continuer à profiter à pleines dents du métier de "jeune pilote" (même si je ne suis plus bien jeune...:-)).
Que de personnes rencontrées encore cette année sur les différents terrains fréquentés, avec les échanges d'expériences et des différentes visions de la situation actuelle dans le monde des pilotes qui souhaitent gagner leurs vies en pilotant (débat houleux des QT, line training, salaires, compagnies low cost extrême,...etc).
Pour l'heure, après avoir pris quelques kilos (hummm le magret du gers...), c'est l'examen d'anglais aéro FCL 1.200 qui occupe mes journées, dernière touche à apporter au précieux sésame DGAC en ma possession!!
Un paquet de rivets!! solide cet avion!! on l'appelle pas la jeep de l'air pour rien!! :-)
dimanche 12 août 2012
vendredi 18 mai 2012
une p'tite nav, ça faisait longtemps!!
Une première pour cette année.....une navigation!!!!
Ca peut paraitre banal comme ça, mais pour un pilote largueur, c'est chose exceptionnelle!!!!
Me voici donc dimanche soir dernier en nav Pau-Gap Tallard (une jolie traversée de France...) pour amener le Pilatus en visite des 100 heures chez Icarius Aerotechnics. Départ 19h après la séance de sauts, arrivée prévue à 21h25 à Gap Tallard (pile poil!!).
Une nav de 280 Nm plutôt sympa: verticale Blagnac (VOR TOU plus précisément), larzac, nord de Monptellier, Avignon, Mont Ventoux, puis mon terrain de prédilection de 2011 à savoir Gap Tallard.
Le point fort de cette nav: le passage dans la TMA de Toulouse avec ses niveaux IFR imposés et ses liners qui me passent 2000 pieds dessous et dessus!!
Mardi matin, après une journée et demi de travail sur la bête, j'ai fait la même à l'envers, mais cette fois-ci, avec 25 noeuds de face tout le long du voyage....résultat: 3 heures de vol avec en moyenne, 85 kts de vitesse sol...pffff que c'est long!!
Ca peut paraitre banal comme ça, mais pour un pilote largueur, c'est chose exceptionnelle!!!!
Me voici donc dimanche soir dernier en nav Pau-Gap Tallard (une jolie traversée de France...) pour amener le Pilatus en visite des 100 heures chez Icarius Aerotechnics. Départ 19h après la séance de sauts, arrivée prévue à 21h25 à Gap Tallard (pile poil!!).
Une nav de 280 Nm plutôt sympa: verticale Blagnac (VOR TOU plus précisément), larzac, nord de Monptellier, Avignon, Mont Ventoux, puis mon terrain de prédilection de 2011 à savoir Gap Tallard.
Le point fort de cette nav: le passage dans la TMA de Toulouse avec ses niveaux IFR imposés et ses liners qui me passent 2000 pieds dessous et dessus!!
Mardi matin, après une journée et demi de travail sur la bête, j'ai fait la même à l'envers, mais cette fois-ci, avec 25 noeuds de face tout le long du voyage....résultat: 3 heures de vol avec en moyenne, 85 kts de vitesse sol...pffff que c'est long!!
Blagnac dimanche soir au FL 100
Ca bosse dur!!
L'antenne du Mont Ventoux culminant à un peu de 2000 mètres
Re Blagnac vu du FL 80, c'est gigantesque....
jeudi 3 mai 2012
quelques photos, merci la gopro 2
Le "copi" qui est souvent le "chef d'avion" responsable de l'espacement entre les sauts de para ou groupes de paras (afin que chacun ai une partie du ciel suffisamment grande lors de l'ouverture)
Une pente de plus de 10° maintenue jusqu'au FL140 avec 9 paras à bord (soit environ 760 kgs)
Il a de la gueule mon missile, non??
jeudi 5 avril 2012
my new office...
ça y est, c'est reparti!!
Depuis le 18 février, j'ai pris possession de mon nouvel outil de travail: le Pilatus PC6 turbo porter B2H2.
A ce jour, après 140 rotations, la bête est maitrisée...quoi que rien n'est vraiment gagné avec cet oiseau.
Un instructeur connu de tous m'avait dit la chose suivante à propos de cet avion si particulier:
"avant 500 heures de vol sur Pil, tu es élève pilote....après 500 heures, tu deviens stagiaire..."
Autrement dit, cet avion est un véritable tigre de cirque: ne pas se relâcher, sinon, tu te fais croquer!!!!
On peut même dire que cette idée est valable sur tout type d'avion et sur le métier de pilote d'aéronefs.
Mon quotidien devient donc, embarquement, veille de 2 fréquences en permanence (Pyrénnées approche et fréquence sol para), calcul du vent, nombre de départ, descente, scruter les voiles en finale et au roulage...etc. Tout ça dans la CTR de Pau Pyrénnées entouré par les trajectoires d'arrivée et de départ IFR.
Au basculement de procédure (procédure 31 à procédure 13), il m'est déja arrivé de passer sous un gros liner avec un espacement verticale de 2000ft !!!!! (tout le monde était clearé bien évidemment sans quoi ça aurait été un joli airprox).
En 15 jours de travail, j'ai aussi pu subir 2 ou 3 intrusions d'appareils malgré la qualité du contrôle aérien (avec qui on travaille main dans la main) et le GGRROOSS points rouge de la PJE 301 (drop zone de Lasclaveries). Heureusement, que la bulle du Pil est grande afin d'apercevoir et de détecter rapidement l'intrus!!.
Voilà, de retour dans le ciel, les météos sont fraiches pour le moment, mais ça ne va pas durer. Je risque de bruler sur places dans quelques semaines vis à vis de l'activité et des températures qui m'attendent (40° mini sous bulle, et 1500 rotations).
Ca va être dur; mais cela fait parti du murissement d'un pilote pro à mes yeux. Beaucoup de blog aéro posent ces réflexions en ce moment. Je suis, moi aussi, persuadé que c'est un passage obligé avant de pouvoir espérer piloter, un jour, un avion commercial de grande taille....
Voici mon bureau 2012...
Depuis le 18 février, j'ai pris possession de mon nouvel outil de travail: le Pilatus PC6 turbo porter B2H2.
A ce jour, après 140 rotations, la bête est maitrisée...quoi que rien n'est vraiment gagné avec cet oiseau.
Un instructeur connu de tous m'avait dit la chose suivante à propos de cet avion si particulier:
"avant 500 heures de vol sur Pil, tu es élève pilote....après 500 heures, tu deviens stagiaire..."
Autrement dit, cet avion est un véritable tigre de cirque: ne pas se relâcher, sinon, tu te fais croquer!!!!
On peut même dire que cette idée est valable sur tout type d'avion et sur le métier de pilote d'aéronefs.
Mon quotidien devient donc, embarquement, veille de 2 fréquences en permanence (Pyrénnées approche et fréquence sol para), calcul du vent, nombre de départ, descente, scruter les voiles en finale et au roulage...etc. Tout ça dans la CTR de Pau Pyrénnées entouré par les trajectoires d'arrivée et de départ IFR.
Au basculement de procédure (procédure 31 à procédure 13), il m'est déja arrivé de passer sous un gros liner avec un espacement verticale de 2000ft !!!!! (tout le monde était clearé bien évidemment sans quoi ça aurait été un joli airprox).
En 15 jours de travail, j'ai aussi pu subir 2 ou 3 intrusions d'appareils malgré la qualité du contrôle aérien (avec qui on travaille main dans la main) et le GGRROOSS points rouge de la PJE 301 (drop zone de Lasclaveries). Heureusement, que la bulle du Pil est grande afin d'apercevoir et de détecter rapidement l'intrus!!.
Voilà, de retour dans le ciel, les météos sont fraiches pour le moment, mais ça ne va pas durer. Je risque de bruler sur places dans quelques semaines vis à vis de l'activité et des températures qui m'attendent (40° mini sous bulle, et 1500 rotations).
Ca va être dur; mais cela fait parti du murissement d'un pilote pro à mes yeux. Beaucoup de blog aéro posent ces réflexions en ce moment. Je suis, moi aussi, persuadé que c'est un passage obligé avant de pouvoir espérer piloter, un jour, un avion commercial de grande taille....
Voici mon bureau 2012...
A venir, une petite vidéo avec enregistrement des conversations radios pour bien se rendre compte!!
dimanche 19 février 2012
glaglagla......
Notez, s'il vous plait, la précision de mon atterrissage sur la croix.....
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