happy new year!!

Happy new year!!, comme disait l'autre...:-)

encore une fois, à toi lecteur, meilleurs voeux pour cette année à venir!!
Si tu as la chance de voler, que cette nouvelle année soit ponctuée de nombreux vols magnifiques mais réalisés en toute sécurité.
Et qu'elle soit remplie de merveilleux moments avec ta famille, tes proches.

Cette activité ou ce boulot n'impose en aucun cas de sacrifier ces moments là!!

Bon, de mon côté, ça avance gentiment.

Suite à l'obtention de ma qualification d'instructeur avion FI (A) fin décembre 2013, j'ai eu la chance de commencer l'enseignement du pilotage d'un aéronef à moteur propulsif....
Et c'est génial, je m'éclate., c'est confirmé, j'adore ça!!.

Je m'explique: non pas que j'enchaine les figures acrobatiques avec mes élèves (surtout que je vole avec des DR400), mais la richesse liée à la diversité des personnes rencontrées (jeune, vieux, doués, pas doués, assidus, pas assidus,...Etc) me galvanise de jour en jour.

A ce jour, j'ai du réalisé environ 20 heures de vol (Vol d'initiation, Tdp, nav, cours théoriques, Tdp solo, nav solo,...etc).
Je rencontre la même excitation lorsque j'enseignais le parachutisme. Voir progresser ces personnes avec diverses techniques et autres exercices est extrêmement plaisant.

Je fais ça sur mon temps libre (ça tombe bien, j'en ai plein en ce moment) et j'en profite un max car ça ne va pas durer longtemps.

En effet!!, j'ai trouvé mon job 2014: chef pilote dans un centre de parachutisme près de chez moi, ce même centre possédant un Cessna Caravan et un Pilatus à l'année. Une équipe de 3 pilotes salariés et quelques indépendants en renfort ponctuel.

De quoi voler, manger (important), et voir mon garçon grandir (très important).

......L'est pas belle la vie???????

....Si, elle est belle.

Mon petit arrive dans 2 mois, on déménage dans un appart plus grand, et je continue de bosser dans ce que j'aime. Certes, c'est encore et toujours du para, mais un CDI est peut être à la clef, alors...., on va pas tergiverser hein!!!! (je me félicite encore de ce mot...).

Voilà!!, prochain objectif, la QC Cessna SET effectuée sur Cessna Caravan dans 2 semaines, et début des hostilités fin février

See you.

instructeur avion pour finir l'année!!

Après des heures de formation théorique, des heures de vol à droite, de la voltige, des exposés, des briefings courts,....me voilà instructeur avion!!

Je suis donc qualifié pour enseigner le pilotage en vue de l'obtention d'un PPL (ou d'un LAPL, sorte de brevet de base à la sauce européenne).

Comme on dit, y'a plus qu'à mettre le pied à l'étrier...j'ai d'ailleurs hâte d'y être avec des véritables élèves.

Le stage FI est un stage que je recommande vivement de part la remise en question que chaque stagiaire FI doit faire un minimum....
Je m'explique: imaginez vous expliquer à une personne novice votre activité préférée que vous pratiquez depuis des centaines d'heures!!!...
Je me souviens d'un pub: sans technique la puissance n'est rien. et bien dans ce cas là, c'est loin d'être faux!!. Sans un minimum de technique vous n'arriverez pas à apprendre à votre élève le pilotage d'un avion.
Revenir aux bases est bien évidemment le maître mot de la formation, mais encore faut il détailler ces bases correctement: montrer, guider, laisser faire!!

Dernier point: le feeling ne s'apprend pas :-)

1h00 de Pitts S2A (modifié) pour apercevoir la vrille...sympa le jouet!! :-)

L'année 2013 s'achève donc de cette manière ci pour moi. La pose syndicale de tout pilote largueur commence donc. En espérant pouvoir retrouver du boulot l'an prochain près de chez moi (pourquoi pas sur Cessna Caravan....)

petite photo prise à Tarbes Lourdes après être passé devant ce Gulfstream (numéro 003, si si!!) alors qu'il était aligné à 7 Nm pour avoir du Kérosène avant lui!! hélé!! :-)...merci au contrôle!!

Et une petite patrouille entre 2 Pilatus PC6 durant un boogie de para (un rassemblement)

et pour finir, un p'tit relevé de compteur

A toi lecteur, passe de bonnes fêtes!! et abuse comme il se doit sur les chocolats!! :-)

passage des 1000 heures et prise d'expérience...

Me voilà arrivé à mi saison 2013.

La routine s'installe dans mon boulot de largueur malgré quelques petites évolutions attenantes à ce métier atypique de pilote pro.

Tout d'abord, une transformation Pilatus PC6 B2H4 (emport de 10 parachutistes au lieu de 9 dans un B2H2), quelques petites pannes lors de convoyages ou rotations (panne génératrice, obstruction filtre à carburant,...etc), retour au sol à la masse maximale (2800 kgs), décollages avortés suite au passage de gibier comme sanglier ou encore biches).

Tout ceci renforce très légèrement mon expérience en parallèle du passage des 1000 heures de vol totales (bientôt les 1000 heures de vol PIC). Un barbecue a, bien évidemment, célébré dignement ce passage.

Cependant, il me faut maintenant me diversifier professionnellement car le para, c'est bien, mais ce n'est pas la finalité!!!. Espérons que cette expérience me serve à élargir les différentes activités de pilote à ma portée.

A ce sujet, j'ai la chance de me faire subventionner un stage Instructeur avion suite à mes demandes répétées. Tout comme dans le parachutisme il y a 10 ans, je me sens prêt à enseigner le pilotage à des débutants. Je suis persuadé que ceci m'apportera expérience supplémentaire et connaissances de soi (j'adore également voir l'évolution de mes élèves).

Donc le planning à suivre est le suivant: fin de contrat largeur fin septembre 2013, puis enchainement sur le stage FI jusqu'à fin novembre!! :-)

Ah,....j'oubliais presque...., après 10 ans passé en tant que conducteur de travaux à être responsable de chantiers de 30 000 euros jusqu'à plusieurs millions d'euros, après être devenu pilote largueur responsable de plusieurs vies à chaque décollage, je vais enfin connaitre la plus belle des responsabilités!!!,......je vais, en effet, devenir PAPA!!!!!

L'année 2014 aura donc encore son lot de surprises à venir!! j'ai hâte!!!!

A+, et bons vols

v'la une bonne reprise de saison para!!

Si vous avez 4 minutes à perdre....

PS: si vous vous demandez ce que je cherche pendant la descente, et bien ce sont les voiles des parachutistes que je viens de larguer!!

Say again!!

Et voilà!!
je suis habilité à communiquer en anglais à bord d'un avion!!, FCL 1.200 en poche complété de son FCL 1.028 IFR niveau 4 (on fait ce qu'on peux hein...!)

Next step: faire autre chose que du largage de para....

une ébauche de montage....

Y'a encore du taf, mais j'ai bon espoir...

J'attends vos critiques!!

Happy new year 2013!!!!

Mes meilleurs voeux à vous!!!!! de bons et jolis vols pour ceux qui ont la chance de voler (à titre privé ou pro), et un bon paquet de bonheur à tendance kiffante pour tout le monde!!!!

De mon côté, c'est la trêve hivernale encore une fois après une grosse saison effectuée.
J'ai tout simplement doublé mon carnet de vol cette année!! :-)
Saison commencée à 400 heures de vol totales, saison terminées à 798 heures....voilà une année efficace en terme d'avancement de carnet!!

MAIS, car il y'a toujours un mais, je n'ai pas encore, à ce jour, la garantie de travailler l'an prochain malgré  quelques pistes (une piste anglaise pour du largage est malheureusement tombée à l'eau).
Je reste cependant très confiant pour faire encore une saison remarquable en terme d'heures de vol (au moins 350h) et dépasser ainsi les 1000h totales et PIC. Tout ceci, avec un salaire digne de ce nom (souvent supérieur à celui de pilotes opérant en transport public....paradoxal non?...) pour vivre correctement en hiver.

C'est un peu ce que je cherchais en quittant ma situation précédente il y a bientôt 2 ans et demi (voir début du blog: mai 2010).
Le moindre euro gagné est savouré à sa juste valeur, j'en suis heureux et très fier!!.
Je ne sais jamais de quoi sera fait le lendemain, et c'est tant mieux!!!!

Une vie de "mercenaire" me direz vous? oui, je m'en rapproche!!.
Bientôt de l'agricole, du fire fighting, du désert,..et j'en passe. De quoi continuer à profiter à pleines dents du métier de "jeune pilote" (même si je ne suis plus bien jeune...:-)).

Que de personnes rencontrées encore cette année sur les différents terrains fréquentés, avec les échanges d'expériences et des différentes visions de la situation actuelle dans le monde des pilotes qui souhaitent gagner leurs vies en pilotant (débat houleux des QT, line training, salaires, compagnies low cost extrême,...etc).

Pour l'heure, après avoir pris quelques kilos (hummm le magret du gers...), c'est l'examen d'anglais aéro FCL 1.200 qui occupe mes journées, dernière touche à apporter au précieux sésame DGAC en ma possession!!

Un paquet de rivets!! solide cet avion!! on l'appelle pas la jeep de l'air pour rien!! :-)