v'la une bonne reprise de saison para!!

Si vous avez 4 minutes à perdre....

PS: si vous vous demandez ce que je cherche pendant la descente, et bien ce sont les voiles des parachutistes que je viens de larguer!!

Say again!!

Et voilà!!
je suis habilité à communiquer en anglais à bord d'un avion!!, FCL 1.200 en poche complété de son FCL 1.028 IFR niveau 4 (on fait ce qu'on peux hein...!)

Next step: faire autre chose que du largage de para....

une ébauche de montage....

Y'a encore du taf, mais j'ai bon espoir...

J'attends vos critiques!!

Happy new year 2013!!!!

Mes meilleurs voeux à vous!!!!! de bons et jolis vols pour ceux qui ont la chance de voler (à titre privé ou pro), et un bon paquet de bonheur à tendance kiffante pour tout le monde!!!!

De mon côté, c'est la trêve hivernale encore une fois après une grosse saison effectuée.
J'ai tout simplement doublé mon carnet de vol cette année!! :-)
Saison commencée à 400 heures de vol totales, saison terminées à 798 heures....voilà une année efficace en terme d'avancement de carnet!!

MAIS, car il y'a toujours un mais, je n'ai pas encore, à ce jour, la garantie de travailler l'an prochain malgré  quelques pistes (une piste anglaise pour du largage est malheureusement tombée à l'eau).
Je reste cependant très confiant pour faire encore une saison remarquable en terme d'heures de vol (au moins 350h) et dépasser ainsi les 1000h totales et PIC. Tout ceci, avec un salaire digne de ce nom (souvent supérieur à celui de pilotes opérant en transport public....paradoxal non?...) pour vivre correctement en hiver.

C'est un peu ce que je cherchais en quittant ma situation précédente il y a bientôt 2 ans et demi (voir début du blog: mai 2010).
Le moindre euro gagné est savouré à sa juste valeur, j'en suis heureux et très fier!!.
Je ne sais jamais de quoi sera fait le lendemain, et c'est tant mieux!!!!

Une vie de "mercenaire" me direz vous? oui, je m'en rapproche!!.
Bientôt de l'agricole, du fire fighting, du désert,..et j'en passe. De quoi continuer à profiter à pleines dents du métier de "jeune pilote" (même si je ne suis plus bien jeune...:-)).

Que de personnes rencontrées encore cette année sur les différents terrains fréquentés, avec les échanges d'expériences et des différentes visions de la situation actuelle dans le monde des pilotes qui souhaitent gagner leurs vies en pilotant (débat houleux des QT, line training, salaires, compagnies low cost extrême,...etc).

Pour l'heure, après avoir pris quelques kilos (hummm le magret du gers...), c'est l'examen d'anglais aéro FCL 1.200 qui occupe mes journées, dernière touche à apporter au précieux sésame DGAC en ma possession!!

Un paquet de rivets!! solide cet avion!! on l'appelle pas la jeep de l'air pour rien!! :-)

et la saison continue...

avec les largages et des navs direction Gap, j'adore toujours autant!!

une p'tite nav, ça faisait longtemps!!

Une première pour cette année.....une navigation!!!!
Ca peut paraitre banal comme ça, mais pour un pilote largueur, c'est chose exceptionnelle!!!!
Me voici donc dimanche soir dernier en nav Pau-Gap Tallard (une jolie traversée de France...) pour amener le Pilatus en visite des 100 heures chez Icarius Aerotechnics. Départ 19h après la séance de sauts, arrivée prévue à 21h25 à Gap Tallard (pile poil!!).
Une nav de 280 Nm plutôt sympa: verticale Blagnac (VOR TOU plus précisément), larzac, nord de Monptellier, Avignon, Mont Ventoux, puis mon terrain de prédilection de 2011 à savoir Gap Tallard.

Le point fort de cette nav: le passage dans la TMA de Toulouse avec ses niveaux IFR imposés et ses liners qui me passent 2000 pieds dessous et dessus!!

Mardi matin, après une journée et demi de travail sur la bête, j'ai fait la même à l'envers, mais cette fois-ci, avec 25 noeuds de face tout le long du voyage....résultat: 3 heures de vol avec en moyenne, 85 kts de vitesse sol...pffff que c'est long!!

Blagnac dimanche soir au FL 100

Ca bosse dur!!

 L'antenne du Mont Ventoux culminant à un peu de 2000 mètres

Re Blagnac vu du FL 80, c'est gigantesque....

quelques photos, merci la gopro 2

Le "copi" qui est souvent le "chef d'avion" responsable de l'espacement entre les sauts de para ou groupes de paras (afin que chacun ai une partie du ciel suffisamment grande lors de l'ouverture)

Une pente de plus de 10° maintenue jusqu'au FL140 avec 9 paras à bord (soit environ 760 kgs) 

Il a de la gueule mon missile, non??