2 ans - 10 ans - 6 mois

Encore un titre énigmatique?

Non, il représente ce qu'il vient de se passer pour moi depuis le dernier article 😀

2 ans:
C'est la durée pendant laquelle je n'ai rien écrit car je n'arrivais plus à me connecter.....😕
Depuis ce temps, j'ai mis fin à mon poste chez Zimex Aviation sur Pilatus PC6.
Presque deux ans de contrat m'auront vacciné du désert. J'ai démissionner sans rien avoir en face, mais c'était pour moi le bon moment afin de se rendre pleinement disponible aux vues du marché aéro reprenant de plus belle: les embauches se multiplient de jours en jours!!

Fini le roster 4 semaines ON / 4 semaines OFF, fini les camps au fin fond du désert et la vie qui va avec!! fini également le salaire qui va avec, mais heureusement, les économies étaient là.

J'ai donc profité de l'hiver 2017/2018 au chaud à la maison :-)

10 ans:
Cela fait dix ans que je vole en avion. Mon premier vol a eu lieu le 26 janvier 2008 à l'Aéroclub de Villeurbanne sur l'aérodrome de Corbas avec comme instructeur, Olivier Gerbier sur un DR400 immatriculé F-GCRX. Il fera l'intégralité de ma progression PPL. Olivier s'est malheureusement tué en avion au printemps de cette année à proximité de l'aérodrome de St Chamond dans la Loire. Cet homme m'a tout enseigné, je lui dois aujourd'hui le fait de pouvoir gagner ma vie en pilotant!! J'ai donc un profond respect pour cette personne.

6 mois:
C'est la durée de ma période d'essai chez Jetfly Aviation chez qui je suis rentré au printemps 2018 !!
En avant pour du Pilatus PC12 et des opérations à la demande!!
L'avion: on le présente plus, c'est un formidable outil permettant de tout ou presque. Le PC6 est la jeep de l'air, le PC12 est le range rover de l'air avec sa cabine désignée par BMW.
Le roster: il est fiable (important lorsqu'on a une famille) et est beaucoup plus confort que le précédent puisque je suis en 7 jours ON / 5 jours OFF avec les mises en place le premier et le dernier jour :-)
Les opérations: extra!! le planning est donné la veille pour le lendemain. On fait de tout est partout. Du plus petit terrain en herbe au fin fond de l'Angleterre et de la France jusqu'au gros aéroports européens comme Barcelone. Le plus sympa reste les terrains comme La Mole (le terrain de St Tropez ou encore Megève et Coruchevel). On dessert toute l'Europe (Angleterre, France, Espagne, Italie, Allemagne, ...etc). Les vols font en moyenne 1h30/2h00 et on découvre régulièrement de nouveaux terrains😀

En résumé, c'est une nouvelle page qui s'ouvre à moi. La routine semble être trés loin avec ce type d'opération!!

L'alignement de mon dernier vol en Algérie

Une des deux usines du client prise en photo de l'ISS par l'astronaute Thomas Pesquet. On distingue bien l'usine et le camp attenant (on voit presque la piste) 

Prévol au petit matin, conditions idéales par 25°C 

Juste la bonne taille 😁

Rares sont les nuages bas 

 Un fort utilisé par la légion étrangère pour protéger la frontière orientale

Pour plus d'infos, voici un lien interessant: http://saharayro.free.fr/bordjs/fortse06.htm

Un camp de nomade (des éleveurs en somme) 

Une plateforme avec son rig et son camp

Mon nouveau jouet avec son avionique Honeywell

mince ma pizza!! et la goutte de sueur

Kezako ce titre?.......

Oui, le désert, en été, c'est super sympa!!

Depuis que j'en entendais parler, ...ça y est je l'ai fait, ou plutôt vécu: la barre des 50°C à l'ombre!!

Imaginez un peu: vous faites gentiment réchauffer une pizza au four (ça marche également pour des lasagnes ou d'autres plats italiens) puis vous passez à autre chose. Quelques minutes plus tard, vous vous apercevez que vous avez oublié le plat au four!!, du coup, vous vous précipitez vers le four, éteignez celui-ci, puis ouvrez la porte afin d'apercevoir les conséquences de votre oubli...
et là, roouufffffff une bonne de claque de chaleur!!.

Bon, et bien le désert en été, c'est exactement pareil, mis à part que c'est constant dès 10 heures du matin jusqu'à...je ne sais pas car à partir de 23 heures je dors!!.

Dans ces cas là, un bon chapeau, quelques litres d'eau sont tes nouveaux amis lorsque tu es à l'extérieur. Pour l'intérieur, ton nouvel ami se prénomme climatisation silencieuse (qui tourne à plein régime).
Oui silencieuse, car mes collègues ayant connus les précédentes me confirment apprécier de ne pas dormir désormais dans une soufflerie.

Ces vagues de grosse chaleur ne dure pas plus que 4/5 jours (ceci dit, c'est suffisant). La plupart du temps, l'eau que tu bois est chaude (voir tiède dans le meilleur des cas) mais tu relativises, donc tu es content...Tu bois comme un trou et tu chouffes (regarde) tous les jours la couleur de tes urines

Par conséquent, quelle joie de voir des journées qui ne dépassent pas les 44/45°C.

Que dire des performances des avions par ces températures.
Le PC6 qui est un avion STOL (short take off and landing) perd réellement ses performances avec de telles températures.

Autre anecdote intéressante après coup: la goutte de sueur,
mais pas n'importe laquelle, ..non, non,....la vicelarde, la coquine.

Lorsque tu montes dans ton fidèle destrier par 50°C à l'ombre, lui n'est pas à 50° mais plutôt vers les 60° !!!!
Malgré l'ouverture des portes avant mise en route,...blabla, quand tu mets les gaz et que la goutte de sueur frontale tombe sur l'oeil (aie ça pique) à la rotation, et bien tu developpes bizarrement la technique du décollage avec un oeil!!! avouons que ce n'est pas génial pour l'appréciation de la profondeur et des distances....

Bref, tout ça pour dire encore une fois que le désert est une expérience à prendre!!

Voici quelques photos estivales prises ça et là dans le sable (je n'ai pas dit photos de vacances...)

La beauté du désert est à son maximum à l'aube

new school

old school

 Attentiiioonnnn!!!!!

trop tard !!

retour à la maison après 4 semaines!!

des news du bac à sable

voilà presque deux rotations d'effectuées dans le bac à sable pour prendre ses marques.

Certes, c'est un rythme de vie un peu spécial, mais ça amène cependant beaucoup d'avantages lorsqu'on est à la maison: bricolage, weekend à rallonge, et vacances.

J'en veux pour preuve: être au ski avec la famille 2 jours avant d'être dans le sable!! choc thermique garanti!!.

Attention ceci dit à bien prendre avec soi quelques occupations pour divertir son esprit lorsqu'on est dans le désert,...dans le cas contraire, ....dépression assurée!!.

Une frontière géologique naturelle sable/roche à 200Nm au sud est de Hassi Messaoud

Ravitaillement en fin de journée

Mon fidèle destrier en mode panoramique

retour en France via Madrid (ici la côté algérienne entre Alger et Oran)

Joyeux Noël !!

En cette journée bardée de cadeaux, il était temps de faire un petit point sur mon job de pilote.

Contrairement à ce qui était indiqué sur le dernier article datant de septembre dernier, je ne suis pas parti en mission humanitaire pour l'association Aviation Sans Frontières (à mon grand désespoir d'ailleurs ...). Pourquoi??

Parce que la compagnie aérienne Zimex Aviation, dont les bureaux sont basés à Zurich en Suisse, m'a appelé en selection+cours compagnies deux semaines avant mon départ pour ma première mission humanitaire prévue à Bangui en République Centre Africaine.

J'ai donc accepté cet appel pour plusieurs raisons:
- le fait que je ne puisse pas aller en mission n'a pas dérangé ASF car le volume de vol avait diminué.
- Zimex propose un contrat à la clé, alors que ASF défraie ses pilotes.

Me voilà donc parti à Zurich pour deux semaines d'évaluation et de cours compagnies entouré d'autres pilotes expérimentés (une majorité américaine, canadienne et sud africaine) principalement qualifiés Twin Otter et Beech 1900. De quoi aiguiser mon anglais encore frêle.....

A l'issue de ce "stage", je usis parti deux semaines en Algérie. Plus précisément dans le désert à Hassi Messaoud pour effectuer mon line training afin d'être commandant sur Pilatus PC6.
Le principe de ce training et de terminer ma formation en opération, c'est à dire avec de véritables passagers (et oui, on peut transporter des passagers avec ce bon avion suisse!!).

Le tout s'est fait de façon très efficace puisque je suis parti mi novembre pour Zurich, et suis revenu du désert mi décembre!!. De plus, j'ai la chance d'être chez moi pour les fêtes de fin d'année.

Pour résumer, je vais pouvoir continuer à gagner ma vie en pilotant.
De plus, je vais travailler à un rythme de 4 semaines ON / 4 semaines OFF. Ceci me permettra de voir ma famille quasiment 6 mois dans l'année, ce qui n'est pas négligeable. Tout ça avec un salaire plus que raisonnable.
Mon boulot sera dans un premier temps d'effectuer des survey flights sur les pipe autour des puits. A l'avenir, je transporterai des passagers (principalement des cadres et ouvriers travaillant pour le pétrole).

Prochaine véritable rotation le 6 janvier pour 4 semaines de sable!!

ça y est, ça bouge!!

Oui, ça y est, ça bouge mais à ma vitesse!!.

Contacté début décembre 2014 par Aviation Sans Frontières, et après avoir reçu les stages compagnies de cette dernière courant 2015, je suis prévu pour ma 1ère mission en Afrique pour mi octobre.

De l'humanitaire donc en prévision pour moi en cette fin d'année. Je vais pouvoir enfin faire autre chose que du largage para...être un peu plus utile (ou du moins me sentir). Tout ceci à bord d'un Cessna 208B Caravan exploité en multi pilotes.

A ce jour, ASF est présent en Afrique noire au Congo (M'Bandaka), en Guinée Conakry (Conakry) pour le virus Ebola, et en République Centre Africaine (Bangi) pour le PAM (Programme Alimentaire Mondial).

Au programme à suivre vaccination, renouvellement passeport,...et préparation de la valise pour 4 semaines de dépaysement total!!.

A venir, quelques photos de cette aventure humaine que tout pilote devrait vivre à mes yeux!!

Pour finir, cette belle vidéo faite au Congo en 2011 afin de vous laisser une idée....

2015 à suivre

Voilà!, nous y sommes: 2015

mode souvenir ON:
Cinq ans plus tôt, je bossait mes premiers certifs de l'ATPL théorique tout en exerçant mon métier de conducteur de travaux dans les travaux publics.

L'année 2014 fût....
semée de montées/descentes incessantes, de négociation avec le contrôle d'approche afin de larguer entre 2 passages de liners vertical notre aérodrome, gestion des repos et congés des pilotes, commande des camions de kérosène, déclaration douanes, maintenance....etc. En bref, le job de chef pilote dans une grosse structure de para.

Le chômage/vacance habituel hivernal ne fait pas de mal, bien au contraire...:-)

La grosse nouveauté de cette année à été par le stage MCC. Quatre ans que je travaille seul dans les avions, il était temps pour moi d'apprendre à partager un poste de pilotage avant d'être totalement déformé par mon job de pilote largueur.

J'ai donc pris mon courage à deux mains pour réaliser CE fameux stage en Angleterre!!
Deux raisons à cela:
- l'aspect financier (les écoles anglaises sont largement moins chères que nos écoles en France)
- la langue. Ce dernier point n'a pas été une mince affaire.

Imaginez un peu un jeune pilote, dont le fait d'avoir eu le niveau 4 en anglais aéro a été fastidieux, partir chez nos voisins anglo-saxons pour 10 jours de stage intense en totale immersion!!

"Hello, I'm Thomas, how are you?"... c'est parti pour dix jours de fooollllliieeeeeee!!

Autant vous dire que j'ai transpiré:
- les 3 premier jours étaient réservés à la théorie. Dur de rester assis sur une chaise durant 8 heures à l'âge de 37 ans, mais très utile pour "s'aiguiser" l'oreille au sublime accent anglais. Prof sympa, et ayant bien compris que mon niveau était limite. Ces 3 jours furent plutôt fatiguant puisque je m'interdisais de quitter la conversation plus de 3 secondes afin de ne pas perdre le moindre mot (que je pourrais comprendre).
- le reste, en simulateur. Petit sim sympa, fixe afin de bien se concentrer sur le fait de bosser à deux, et non pas apprendre comment fonctionne un 747 full motion,...etc. Cette phase fût très intéressante pour moi puisque j'ai mis en application le strict opposé de mon job: travailler à deux dans un poste.

Voilà ma MCC en poche et une période de chômage "habituelle" pour moi qui a commencée début décembre pour se terminer début février puisque je suis repris au paraclub pour la saison 2015.

J'en profite pour continuer l'instruction avion à côté de chez moi à Candillargues. Je vois d'ailleurs arriver à grand pas la levée de ma restriction de jeune instructeur. Ca met du baume au coeur!!.

L'article précédent parlait de la capacité à être patient concernant d'éventuelles évolutions dans une carrière de pilote. Je confirme encore une fois qu'il faut garder patience et garder la foi car avec 6 pistes sérieuses durant l'année, aucune n'a abouti...enfin presque,....la suite au prochain épisode si tout va bien!!

En attendant, quelques photos et une vidéo du record de france freefly de cette année. Bonne année, bons vols!!

Un Dornier DO28 venu pour le rassemblement de fin d'année, une véritable bombe!! FL140 en 9 minutes avec 14 paras à bord

Une des nombreuses vidéos du record de france freefly 2014

Le maître mot: paaattiieenncceeee !!!!!!!!

Un petit bilan en ce milieu d'année 2014:
les heures de largage s'enchainent comme à son habitude, quoi qu'un peu moins que les années précédentes. Une famille et une équipe de pilotes bien organisée permettent de profiter un peu de la vie, à contrario des saisons précédentes!!, et c'est tant mieux!!

Les heures d'instruction avancent également, de quoi lever ma restriction d'ici fin d'année!!.

Le réseau, toujours le réseau, chose importante dans ce milieu de l'aviation professionnelle aurait l'air de porter ses fruits, je dis bien, aurait l'air....mais c'est looonnnngggggggg......

Le maitre mot est donc clairement le mot "patience". On voudrait toujours que ça aille plus vite, c'est sur!!, en croyant que se payer diverses qualifs avion ou autre peut faire avancer le schmilblic, or il s'avère que les personnes ayant fait ses choix (onéreux) n'avancent pas particulièrement plus vite.

Il est donc urgent d'attendre, en se construisant une carrière intelligente mêlant vie de famille et vie professionnelle sans débourser une somme d'argent qui pourrait permettre de partir en vacances!!.

Pour cela, donc, existe le réseau, qu'il faut absolument entretenir (potes de promo, anciens collègues,...etc).

Je caresse donc l'espoir que plusieurs choix puissent s'offrir à moi en fin d'année.

D'ici là, du vol, les fesses dans les avions rythment mes journées ainsi que quelques balbutiements!!

Bons vols!!

Qualifié caravane!!

Et voilà!

une Qualification de classe en plus! la QC Cessna SET effectuée sur Cessna Caravan 208B.

C'est un avion un peu plus complexe que le Pilatus PC6 car il a été conçu au début des années 80.
Sièges confortables (ça change du PC6), un peu d'inertie avec la manette des gaz, instrumentation G1000. Voici les grosses différences que j'ai pu remarquer après une expérience qui devient conséquente sur PC6.

Y'a plus qu'à!!

Un peu plus, et il nous ferait le café!!!! :-)

happy new year!!

Happy new year!!, comme disait l'autre...:-)

encore une fois, à toi lecteur, meilleurs voeux pour cette année à venir!!
Si tu as la chance de voler, que cette nouvelle année soit ponctuée de nombreux vols magnifiques mais réalisés en toute sécurité.
Et qu'elle soit remplie de merveilleux moments avec ta famille, tes proches.

Cette activité ou ce boulot n'impose en aucun cas de sacrifier ces moments là!!

Bon, de mon côté, ça avance gentiment.

Suite à l'obtention de ma qualification d'instructeur avion FI (A) fin décembre 2013, j'ai eu la chance de commencer l'enseignement du pilotage d'un aéronef à moteur propulsif....
Et c'est génial, je m'éclate., c'est confirmé, j'adore ça!!.

Je m'explique: non pas que j'enchaine les figures acrobatiques avec mes élèves (surtout que je vole avec des DR400), mais la richesse liée à la diversité des personnes rencontrées (jeune, vieux, doués, pas doués, assidus, pas assidus,...Etc) me galvanise de jour en jour.

A ce jour, j'ai du réalisé environ 20 heures de vol (Vol d'initiation, Tdp, nav, cours théoriques, Tdp solo, nav solo,...etc).
Je rencontre la même excitation lorsque j'enseignais le parachutisme. Voir progresser ces personnes avec diverses techniques et autres exercices est extrêmement plaisant.

Je fais ça sur mon temps libre (ça tombe bien, j'en ai plein en ce moment) et j'en profite un max car ça ne va pas durer longtemps.

En effet!!, j'ai trouvé mon job 2014: chef pilote dans un centre de parachutisme près de chez moi, ce même centre possédant un Cessna Caravan et un Pilatus à l'année. Une équipe de 3 pilotes salariés et quelques indépendants en renfort ponctuel.

De quoi voler, manger (important), et voir mon garçon grandir (très important).

......L'est pas belle la vie???????

....Si, elle est belle.

Mon petit arrive dans 2 mois, on déménage dans un appart plus grand, et je continue de bosser dans ce que j'aime. Certes, c'est encore et toujours du para, mais un CDI est peut être à la clef, alors...., on va pas tergiverser hein!!!! (je me félicite encore de ce mot...).

Voilà!!, prochain objectif, la QC Cessna SET effectuée sur Cessna Caravan dans 2 semaines, et début des hostilités fin février

See you.

instructeur avion pour finir l'année!!

Après des heures de formation théorique, des heures de vol à droite, de la voltige, des exposés, des briefings courts,....me voilà instructeur avion!!

Je suis donc qualifié pour enseigner le pilotage en vue de l'obtention d'un PPL (ou d'un LAPL, sorte de brevet de base à la sauce européenne).

Comme on dit, y'a plus qu'à mettre le pied à l'étrier...j'ai d'ailleurs hâte d'y être avec des véritables élèves.

Le stage FI est un stage que je recommande vivement de part la remise en question que chaque stagiaire FI doit faire un minimum....
Je m'explique: imaginez vous expliquer à une personne novice votre activité préférée que vous pratiquez depuis des centaines d'heures!!!...
Je me souviens d'un pub: sans technique la puissance n'est rien. et bien dans ce cas là, c'est loin d'être faux!!. Sans un minimum de technique vous n'arriverez pas à apprendre à votre élève le pilotage d'un avion.
Revenir aux bases est bien évidemment le maître mot de la formation, mais encore faut il détailler ces bases correctement: montrer, guider, laisser faire!!

Dernier point: le feeling ne s'apprend pas :-)

1h00 de Pitts S2A (modifié) pour apercevoir la vrille...sympa le jouet!! :-)

L'année 2013 s'achève donc de cette manière ci pour moi. La pose syndicale de tout pilote largueur commence donc. En espérant pouvoir retrouver du boulot l'an prochain près de chez moi (pourquoi pas sur Cessna Caravan....)

petite photo prise à Tarbes Lourdes après être passé devant ce Gulfstream (numéro 003, si si!!) alors qu'il était aligné à 7 Nm pour avoir du Kérosène avant lui!! hélé!! :-)...merci au contrôle!!

Et une petite patrouille entre 2 Pilatus PC6 durant un boogie de para (un rassemblement)

et pour finir, un p'tit relevé de compteur

A toi lecteur, passe de bonnes fêtes!! et abuse comme il se doit sur les chocolats!! :-)

passage des 1000 heures et prise d'expérience...

Me voilà arrivé à mi saison 2013.

La routine s'installe dans mon boulot de largueur malgré quelques petites évolutions attenantes à ce métier atypique de pilote pro.

Tout d'abord, une transformation Pilatus PC6 B2H4 (emport de 10 parachutistes au lieu de 9 dans un B2H2), quelques petites pannes lors de convoyages ou rotations (panne génératrice, obstruction filtre à carburant,...etc), retour au sol à la masse maximale (2800 kgs), décollages avortés suite au passage de gibier comme sanglier ou encore biches).

Tout ceci renforce très légèrement mon expérience en parallèle du passage des 1000 heures de vol totales (bientôt les 1000 heures de vol PIC). Un barbecue a, bien évidemment, célébré dignement ce passage.

Cependant, il me faut maintenant me diversifier professionnellement car le para, c'est bien, mais ce n'est pas la finalité!!!. Espérons que cette expérience me serve à élargir les différentes activités de pilote à ma portée.

A ce sujet, j'ai la chance de me faire subventionner un stage Instructeur avion suite à mes demandes répétées. Tout comme dans le parachutisme il y a 10 ans, je me sens prêt à enseigner le pilotage à des débutants. Je suis persuadé que ceci m'apportera expérience supplémentaire et connaissances de soi (j'adore également voir l'évolution de mes élèves).

Donc le planning à suivre est le suivant: fin de contrat largeur fin septembre 2013, puis enchainement sur le stage FI jusqu'à fin novembre!! :-)

Ah,....j'oubliais presque...., après 10 ans passé en tant que conducteur de travaux à être responsable de chantiers de 30 000 euros jusqu'à plusieurs millions d'euros, après être devenu pilote largueur responsable de plusieurs vies à chaque décollage, je vais enfin connaitre la plus belle des responsabilités!!!,......je vais, en effet, devenir PAPA!!!!!

L'année 2014 aura donc encore son lot de surprises à venir!! j'ai hâte!!!!

A+, et bons vols

v'la une bonne reprise de saison para!!

Si vous avez 4 minutes à perdre....

PS: si vous vous demandez ce que je cherche pendant la descente, et bien ce sont les voiles des parachutistes que je viens de larguer!!

Say again!!

Et voilà!!
je suis habilité à communiquer en anglais à bord d'un avion!!, FCL 1.200 en poche complété de son FCL 1.028 IFR niveau 4 (on fait ce qu'on peux hein...!)

Next step: faire autre chose que du largage de para....

une ébauche de montage....

Y'a encore du taf, mais j'ai bon espoir...

J'attends vos critiques!!

Happy new year 2013!!!!

Mes meilleurs voeux à vous!!!!! de bons et jolis vols pour ceux qui ont la chance de voler (à titre privé ou pro), et un bon paquet de bonheur à tendance kiffante pour tout le monde!!!!

De mon côté, c'est la trêve hivernale encore une fois après une grosse saison effectuée.
J'ai tout simplement doublé mon carnet de vol cette année!! :-)
Saison commencée à 400 heures de vol totales, saison terminées à 798 heures....voilà une année efficace en terme d'avancement de carnet!!

MAIS, car il y'a toujours un mais, je n'ai pas encore, à ce jour, la garantie de travailler l'an prochain malgré  quelques pistes (une piste anglaise pour du largage est malheureusement tombée à l'eau).
Je reste cependant très confiant pour faire encore une saison remarquable en terme d'heures de vol (au moins 350h) et dépasser ainsi les 1000h totales et PIC. Tout ceci, avec un salaire digne de ce nom (souvent supérieur à celui de pilotes opérant en transport public....paradoxal non?...) pour vivre correctement en hiver.

C'est un peu ce que je cherchais en quittant ma situation précédente il y a bientôt 2 ans et demi (voir début du blog: mai 2010).
Le moindre euro gagné est savouré à sa juste valeur, j'en suis heureux et très fier!!.
Je ne sais jamais de quoi sera fait le lendemain, et c'est tant mieux!!!!

Une vie de "mercenaire" me direz vous? oui, je m'en rapproche!!.
Bientôt de l'agricole, du fire fighting, du désert,..et j'en passe. De quoi continuer à profiter à pleines dents du métier de "jeune pilote" (même si je ne suis plus bien jeune...:-)).

Que de personnes rencontrées encore cette année sur les différents terrains fréquentés, avec les échanges d'expériences et des différentes visions de la situation actuelle dans le monde des pilotes qui souhaitent gagner leurs vies en pilotant (débat houleux des QT, line training, salaires, compagnies low cost extrême,...etc).

Pour l'heure, après avoir pris quelques kilos (hummm le magret du gers...), c'est l'examen d'anglais aéro FCL 1.200 qui occupe mes journées, dernière touche à apporter au précieux sésame DGAC en ma possession!!

Un paquet de rivets!! solide cet avion!! on l'appelle pas la jeep de l'air pour rien!! :-)

et la saison continue...

avec les largages et des navs direction Gap, j'adore toujours autant!!

une p'tite nav, ça faisait longtemps!!

Une première pour cette année.....une navigation!!!!
Ca peut paraitre banal comme ça, mais pour un pilote largueur, c'est chose exceptionnelle!!!!
Me voici donc dimanche soir dernier en nav Pau-Gap Tallard (une jolie traversée de France...) pour amener le Pilatus en visite des 100 heures chez Icarius Aerotechnics. Départ 19h après la séance de sauts, arrivée prévue à 21h25 à Gap Tallard (pile poil!!).
Une nav de 280 Nm plutôt sympa: verticale Blagnac (VOR TOU plus précisément), larzac, nord de Monptellier, Avignon, Mont Ventoux, puis mon terrain de prédilection de 2011 à savoir Gap Tallard.

Le point fort de cette nav: le passage dans la TMA de Toulouse avec ses niveaux IFR imposés et ses liners qui me passent 2000 pieds dessous et dessus!!

Mardi matin, après une journée et demi de travail sur la bête, j'ai fait la même à l'envers, mais cette fois-ci, avec 25 noeuds de face tout le long du voyage....résultat: 3 heures de vol avec en moyenne, 85 kts de vitesse sol...pffff que c'est long!!

Blagnac dimanche soir au FL 100

Ca bosse dur!!

 L'antenne du Mont Ventoux culminant à un peu de 2000 mètres

Re Blagnac vu du FL 80, c'est gigantesque....

quelques photos, merci la gopro 2

Le "copi" qui est souvent le "chef d'avion" responsable de l'espacement entre les sauts de para ou groupes de paras (afin que chacun ai une partie du ciel suffisamment grande lors de l'ouverture)

Une pente de plus de 10° maintenue jusqu'au FL140 avec 9 paras à bord (soit environ 760 kgs) 

Il a de la gueule mon missile, non??